Фреон и «Щука»

«8 ноября в 20.30 по местному времени на многоцелевой подводной лодке «Нерпа» (проект 971 «Щука-Б»), вышедшей из базы ЗАТО «Большой Камень» и проходившей ходовые испытания, произошло несанкционированное срабатывание системы пожаротушения с...

«8 ноября в 20.30 по местному времени на многоцелевой подводной лодке «Нерпа» (проект 971 «Щука-Б»), вышедшей из базы ЗАТО «Большой Камень» и проходившей ходовые испытания, произошло несанкционированное срабатывание системы пожаротушения с выбросом фреона. Погибли 3 военнослужащих и 17 гражданских лиц. Еще 22 человека госпитализированы. Всего на борту подлодки находилось 208 человек, из которых 81 — военнослужащие» — вот официальное сообщение.

От Покровского 9 ноября 2008 г., 13.30

Особенностью проекта 971 «Щука-Б» является его более высокая, в сравнении с аналогичными проектами, автоматизация боевых и технических средств. Управление осуществляется из единого центра — с главнокомандного пункта (ГКП). Экипаж — 73 человека.

То, что на лодке во время аварии находилось 208 человек, говорит о том, что на ходовые испытания пошла большая сдаточная команда, а это означает только одно — жуткая теснота, скученность, людям негде спать. Их там на каждом квадратном метре по двое. На ходовые испытания лодка может выйти и на десять суток, и все десять суток придется не спать.

А все ходовые испытания проходят именно так, поскольку только на ходовых испытаниях системы и механизмы корабля и проходят настоящую проверку работоспособности. На ходовых испытаниях всегда чего-нибудь да случается, а если не случается, то это великое счастье.

В СМИ сообщалось, что «возник пожар» и произошла «несанкционированная подача огнегасителя (фреона)».

Так вот, если пожар и может возникнуть совершенно «неожиданно», то «несанкционированная подача огнегасителя (фреона)» произойти не может — не зря мы упомянули о том, что управление всеми техническими средствами осуществляется на этом проекте из единого центра. Не может просто так пойти в отсеки фреон. Его надо туда подать. Потому что в отсеке могут быть люди, не включившиеся в ПДУ (портативное дыхательное устройство, изолирующее органы дыхания от влияния внешней среды).

Фреон подается при повороте вентиля. Этот вентиль довольно громоздкая штука. Его случайно повернуть нельзя.

Но можно перепутать и подать фреон не в тот отсек. Такое бывало. Рабочие при сдаче корабля путали маркировку, и тогда, при пожаре, повернув вентиль, подводники подавали фреон туда, где его меньше всего ожидали. Вот тогда и травился народ.

Я с фреоном проплавал 10 лет. Все эти 10 лет надо было держать ПДУ при себе всегда — на обеде, в туалете, в койке.

И еще о фреоне. Применяется он только при объемных пожарах в отсеках подводных лодок. Перед применением, повторюсь, все люди в отсеке должны быть включены в изолирующие средства защиты органов дыхания. Иначе — смерть от удушья.

Кроме того, после подачи в отсек фреона выходят из строя все электрические щиты и электронные схемы. То есть отсек перестает функционировать. Так что на деле применять фреон при пожаре подводники не любят.

Теперь вернемся к сдаточной команде. Лодка выходит на ходовые испытания, и это означает, что она не принята ВМФ. Сдаточная команда, под контролем подводников, проверяет работу каждого механизма и системы. Сдаточная команда — это представители промышленности, контрагенты, рабочие завода. Они могут быть очень хорошими специалистами в своей области, но в вопросах борьбы за живучесть на подводной лодке они не специалисты. Недаром от фреона в этом случае их погибло 17, а военнослужащих — 3. Гражданские специалисты просто не понимают, почему надо все время носить с собой средства защиты органов дыхания.

Так что сдаточная команда — это что-то. Рабочие просто неуправляемы. Только и гляди, чтоб они чего-нибудь не сделали. А когда их больше сотни?

Обычно наш старпом, если на корабле появлялись рабочие, рядом с каждым из них ставил подводника, с тем чтоб он ходил за рабочим, как тень, и всегда видел, что тот делает, потому что разводные ключи, забытые в электрощитах, — это обычное дело. А такой ключ является источником короткого замыкания в щите и скоротечного пожара. Чуть качнуло — и забытый ключ уже чего-то замкнул.

Из 208 человек только 81 подводник.

81 умножаем на 2 — это 162. То есть 46 человек из сдаточной команды ходили по кораблю без сопровождения.

9 ноября 2008 г., 20.05

…Это невозможно. В стране надо объявлять траур, а по телевизору — все пляшут и поют, а если и появляется кто-нибудь, то рассуждает он о том, что «реактор в норме» и «остальные механизмы работают нормально».

Да не нормально у вас. Не нормально, когда люди для железа, а не железо для людей.

Почему на подводных лодках — современных, суперсовременных — до сих пор в системе объемного пожаротушения применяется фреон?

Давно, еще в самом начале девяностых годов прошлого века, на флоте проводились испытания систем пожаротушения.

Цель — с началом пожара быстро снизить содержание кислорода в отсеке с 21% до 12%, при которых горение прекращается почти мгновенно. Испытывалось: распыление специальных аэрозолей, выжигание кислорода с помощью специальных устройств и — самое простое — снижение процентного содержания кислорода повышением давления. При этом давление повышалось всего на 0,5 атмосферы избыточно путем подачи в отсек сжатого азота из специальных баллонов. Азот заполняет отсек, концентрация кислорода падает до 12%, и пожар прекращается, как по мановению волшебной палочки, сразу.

И что же теперь? Почему через 15 лет на современной подводной лодке у нас все еще подается в отсеки фреон?

Все очень просто. В 90-е годы испытания проводились, но до конца тогда дело дне довели — деньги кончились. Вот и остался на лодках фреон.

А пока у нас так. Сделают суперсовременную подводную лодку, но что-то на ней все равно оставят из прошлого века.

10 ноября 2008 г., 19.30

Сейчас уже говорят о том, что поскольку эта лодка автомат, то и подача фреона произошла автоматически. Произошел сбой в системе управления. Если это так, то я поздравляю наших конструкторов с этим невероятным достижением.

Да, фреон может подаваться в помещение автоматически. Но он должен автоматически подаваться в нежилое помещение. В этом помещении гарантированно не может находиться человек. А если он там находится, то это помещение автоматически становится жилым, и тогда подача такой штуки, как фреон, должна осуществляться вручную.

То есть конструктивно должна быть предусмотрена блокировка, исключающая автоматическую подачу фреона в помещение в случае нахождения в помещении людей. Если это не сделано, то жертвы будут. Фреон можно подавать в помещение только тогда, когда там все уже включились в индивидуальные средства защиты органов дыхания. Фреон — это смерть от удушья.

Подводные лодки не должны строиться по десять и более лет. За это время техника уходит вперед, и такая лодка устаревает, еще не начав своего движения. Через десять лет, ходила лодка в море или стояла в заводи, оборудование надо менять. Это срок среднего ремонта.

11 ноября 2008 г., 14.00Перед подписанием номера

Вечером я позвонил одному приятелю. Он до сих пор работает в КБ, и я спросил его: действительно ли на третьем поколении подводных лодок фреон подается автоматически.

— Похоже на то, — ответил он.

— Не верю!

— Все так!

— Да как же это? А люди?

— Ну, вот так.

— Мы же это уже проходили.

— Да. На первом поколении подача фреона была автоматическая. Автоматика была несовершенна, и уже на втором поколении, как ты помнишь, перешли на ручное управление — и никаких проблем.

— А на третьем поколении снова захотелось проблем и опять перешли на автоматическую подачу фреона?

— Получается, что так.

— Ты помнишь «Турмалин»*?

— Конечно.

— Вот с его помощью тоже можно было управлять дифферентовкой (крен с носу на корму при заклинке рулей. — Прим. ред.) при аварии в автоматическом режиме, но подводники отключили его раз и навсегда.

— Да. Было такое.

— Но это же то же самое! Там, где можно утонуть от несовершенства автоматики, от этой автоматики отказались. А в случае с фреоном — все можно? Он же для объемных возгораний! А поправка на дурака? А если в отсеке какой-нибудь дурак закурит, то автомат подаст фреон? Это нормально? Там же люди! Неграмотные, молодые, они понятия не имеют о том, что бывает борьба за живучесть, и никогда, похоже, не видели ПДУ!

— Давай я еще раз все выясню и тебе перезвоню.

Теперь я жду от него звонка.

* «Турмалин» — автоматическая система предотвращения аварийных дифферентов (крен с борта на борт) и провалов по глубине.

В 60-е годы прошлого века в исследованиях 1-го ЦНИИ Министерства обороны была обоснована необходимость создания систем, обеспечивающих управление подводных лодок в аварийных ситуациях (заклинивание горизонтальных рулей, поступление воды в отсеки прочного корпуса, ошибки управляющего оператора). Для этого на АПЛ второго поколения была установлена система «Турмалин» и введена автоматическая связь этой системы с системой управления атомной энергетической установки (СУ АЭУ).

Воспоминания подводника Александра Островского: «В 1969 г. на Северном флоте во время ходовых испытаний ракетного подводного крейсера стратегического назначения проекта 667а «К-204» на полном подводном ходу сработала аварийная система «Турмалин». «Взяв управление на себя», система выдала команду «Реверс — полный ход назад». Подводники могут понять, в какую тяжелую ситуацию попал экипаж. Только высокая профессиональная подготовка в этот раз спасла лодку от гибели. Поэтому такие несовершенные системы, как правило, отключают».