Минтранс «высек» главу Якутии

Минтранс России заявил сегодня, что сообщение президента Якутии Егора Борисова о том, что Министерство транспорта РФ приняло решение о строительстве совмещенного автомобильно-железнодорожного моста через р. Лену в районе Якутска, не соответствует действительности.
29 июля на официальном сайте Егора Борисова появилось сообщение, что результатом его личной встречи с министром транспорта РФ Игорем Левитиным, прошедшей 26 июля, стало принятие обоюдного решения в пользу строительства совмещенного моста, а вариант строительства тоннельного перехода был полностью исключен.
В настоящее время, сообщается на сайте Минтранса, рассматриваются два варианта строительства круглогодичного перехода через реку Лена в районе Якутска: строительство совмещенного автомобильно-железнодорожного моста или строительство тоннельного перехода.
По данным газеты «Гудок», Минтранс выступает за строительство тоннеля, потому что он значительно дешевле, чем мост (69 млрд против 130 млрд руб. с необходимыми подходами к Якутску), и позволяет вписаться в ФЦП «Развитие транспортной системы России до 2015 года».
Однако правительство Якутии, которое выступает соинвестором проекта, категорически настаивает на строительстве совмещённого моста через Лену. Как говорится в сообщении пресс-службы президента и правительства Якутии, нигде в мире не строят и не эксплуатируют подводные тоннели в условиях вечной мерзлоты, тем более при сейсмической опасности в 9 баллов. Кроме того, железнодорожные и автомобильные ветки, идущие от моста, позволят соединить все федеральные дороги в Якутии и создать на левобережье транспортно-логистический центр.

Минтранс же отмечает, что вариант строительства, предлагаемый правительством Якутии, требует объема финансирования, значительно превышающего предусмотренный в ФЦП и это превышение должно покрываться за счет средств регионального бюджета.

Высказываются сомнения как в безопасности, так и в дешевизне подводного перехода. Специалисты МИИТа в своём заключении написали, что примеров строительства подводных тоннелей в условиях вечномёрзлых грунтов нет не только в России, но и в мире. Поэтому «потребуются принципиально новые конструктивные и технологические решения по проходке тоннеля и устройству обделки. В противном случае в растепленных грунтах могут начаться необратимые процессы».
Судя по данным ОАО «РЖД», эксплуатация тоннелей в похожих климатических условиях обходится на 40–60% дороже мостов. Кроме того, под Леной будет осуществляться рекурсивное движение (автомашины пустят в паузах между пропуском поездов). Это создаст массу проблем с обеспечением безопасности движения и в работе систем жизнеобеспечения самого тоннеля. Важно и то, что он не позволит в перспективе увеличить пропускную способность железной дороги и станет причиной пробок на перекрёстке северных трасс.
Окончательное решение по этому вопросу будет принимать Правительство РФ.
В настоящее время каждый год на несколько месяцев – во время весеннего паводка и осеннего ледостава на Лене – прерывается наземное транспортное сообщение с Якутском и половиной территории республики. Строительство железной дороги Беркакит – Томмот – Якутск, частью которой и должен стать переход через Лену, для того и затевалось, чтобы обеспечить Якутии круглогодичную связь с сетью автомобильных и железных дорог страны.