Раритет будущего

Электрик Виктор, работающий в автомобильной мастерской миллионера Виктора Такнова, называет машины своего тезки «исключительными». В закрытой от посторонних глаз «даче» на Минском шоссе под бдительным наблюдением строгой охраны стоят два из десятка такновских авто. И они впечатляют. Раритетный здоровяк Lincoln Zefir, авто середины прошлого века, ставшее после мощного тюнинга «Бэтманом» (двигатель сжигал коробку передач, пока его лошадей немного не «придушили»), и еще более редкий (выпущено всего 5 штук) и огромный Mega Track - детище французского Aixam-Mega, вообще-то производящего микроавтомобили. Это красное чудовище с внешностью спорткара, но размером с «Хаммер». «Когда Такнов выезжает на нем на улицу, женщины падают в обморок, а животные разбегаются», - шутит партнер Такнова Иван Шишкин. А вот самому последнему из «исключительных» автомобилей Шишкина и Такнова просто противопоказано стоять в гараже.

Хозяева его и не прячут в полях Одинцовского района, а напротив, показывают в лучших автомобильных домах Европы. На прошлой неделе спортивное купе их постройки Russo-Baltique Impression демонстрировали на женевском автосалоне. «Машина царей», «возникшая из прошлого после почти столетнего перерыва», как написано в буклетах, носит название дореволюционной марки под которой выпускались автомобили, возившие Николая II и членов царской семьи. Очень подходит для современной России с ее любовью к роскоши и поисками исторических корней. С помощью этой красивой легенды о преемственности отечественного автомобилестроения партнеры хотели создать полноценную фирму по производству эксклюзивных автомобилей.

Пока в наличии есть шикарный автомобиль со стеклянной крышей и двигателем от «Майбаха». Его создатели, группа бизнесменов-автолюбителей, собирается продать «выставочный образец» (и уже нашли покупателей). Но, похоже, автомобиль позаимствовал у предка не только шильдик, но и непростую судьбу. Имперская марка умирала мучительно, не пережив мировой войны, эвакуации и революции. Возрождение «Руссо-Балта» тоже идет не гладко.

До Первой мировой «Руссо-Балты» гремели на весь мир. Руководство концерна собиралось даже к 1914 г. строить на заводе в Риге массовый автомобиль по примеру Генри Форда. А до этого с легкостью исполнило мечту Такнова и партнеров - создало дорогую модель, вставшую в один ряд с лучшими машинами того времени. А через несколько лет главный заказчик «Руссо-Балта» отрекся от престола, немцы взяли Ригу, а в Петербурге случилась революция. Броневики «Руссо-Балта» с успехом воевали всю Гражданскую, но легковое чудо отечественного автопрома было предано забвению.

«Идея возродить “Руссо-Балт” витала в воздухе 20 лет, - рассказывает Иван Шишкин. - В Строгановке проходили вполне серьезные изыскания». Но дальше разговоров дело не шло, пока Шишкин и его партнеры Анатолий Михайлов и Виктор Такнов не взялись за легендарную отечественную марку. У них уже был опыт в автомобильном бизнесе: в 1999 г. компания A: Level, возглавляемая Михайловым, реинкарнировала двухдверную 21-ю «Волгу». За основу машины взяли спортивное купе BMW 850. «Безумно красивая машина получилась тогда, - вспоминает совладелец “Руссо-Балта” Шишкин. - Иностранцы приходили целовать ее на выставке. Это же Фаберже в чистом виде, такую машину просто нельзя ставить на поток». Владелец единственного экземпляра, глава «ДОН-Строя» Дмитрий Зеленов, был того же мнения - машина выделяла его из общей массы «Бентли» и «Мерседесов». К тому же основные акционеры A: Level, Михайлов и Такнов, уже смотрели вперед и «искали корни» для нового проекта.

А в 2002 г. они «за символическую сумму» купили брэнд «Руссо-Балт» у сквотера - скупщика бесхозных торговых марок. Так владельцы «Руссо-Балта» встали на тернистый путь создания фирмы дизайнерских автомобилей под собственным брэндом. Изначально предполагалось, что проект заработает по опробованному с «Волгой» принципу «одна персона - одна модель». Но очень скоро концепцию пересмотрели и решили отправиться в долгий путь к организации мелкосерийного производства.

Первой была построена Russo-Baltique Impression. Ставка на полуспортивное люксовое купе была сделана не случайно. Такая машина всегда обращает на себя внимание, тем более когда она снабжена красивой легендой. Расчет был на то, что дореволюционную марку помнят в Европе. Правда, обеспечить «русскость» в полном объеме не удалось: в России не хватило технических мощностей, да и таможенные и налоговые правила успеху не способствовали. Поэтому в 2005 г. всю работу над проектом перенесли на базу немецкой компании GERG Gmbh под Мюнхен.

Шишкин, правда, уверяет, что за рубежом ни у кого нет сомнений в русском происхождении машины. «Конечно, можно сколько угодно спекулировать. Тем более если считать количество зарубежных компонентов. Но не надо забывать, что марка у нас русско-балтийская. А Германия, в общем-то, вполне себе балтийское государство», - улыбается бизнесмен.

Дизайн, впрочем, тоже делал не гражданин России. У художника Звиада Циколия, победившего в 2001 г. в конкурсе эскизов нового «Руссо-Балта», собственная студия в Тбилиси. «В конкурсе стал участвовать потому, что и до этого занимался автомобильными проектами», - вспоминает Звиад. Не напугали даже известные конкуренты: среди десятка громких имен были художники из студий GM и Toyota. «Сложность заключалась в том, что слишком много времени прошло после того, как компания прекратила свое существование, - говорит Циколия. - И я проводил параллели, которые могли бы приблизить модель к дореволюционному брэнду. Но получилось даже ближе к Bugatti 30-х».

У современного «Руссо-Балта» комбинированная платформа: стальное основание и углепластиковые панели. Поэтому машина весит меньше 2 т, на 500 кг легче «Майбаха», у которого заимствованы двигатель V12 biturbo мощностью 555 л. с. и автоматическая шестиступенчатая коробка передач. В заявленных технических характеристиках - разгон до 100 км/ч за 4 секунды. Но проверить это затруднительно: ездили на ней лишь немногие. «Когда говорю об автомобиле, стараюсь особенно не зацикливаться на цифрах, - объясняет Иван Шишкин. - Еще предстоит провести кое-какие испытания. Мы делаем упор на идею, а технические параметры второстепенны».

Крыша у «Руссо-Балта» прозрачная, меняющая степень затемнения по желанию водителя. «Это один из уникальных случаев, когда машина при взгляде в профиль смотрится гармонично, - говорит Шишкин. - И хотя это не кабриолет, стеклянная крыша создает ощущение света и простора над головой». Но на самом деле крыша из прозрачного стекла имеет и свои неудобства. Хотя кондиционер обеспечивает нормальную температуру, от прямых лучей солнца укрыться невозможно. Шишкин говорит, что сделать крышу с изменяемой прозрачностью в принципе возможно: «Мы работаем над этим». Впрочем, крышу, кажется, заметил мало кто из посетителей салона. А легенду о «Руссо-Балте» восприняли сдержанно. Эксперт автопортала Supercar.net Ричард Оуэн увидел в «Руссо-Балте» «попытку восстановить почти забытую марку престижных автомобилей, которые выигрывали в свое время гонки в Монте-Карло и Сан-Себастьяне», но о русских корнях им напомнила лишь «решетка с двуглавым орлом». Стюарт Фоул из Automobilemag был категоричнее: «Панель из редкой породы африканской древесины, дизайн, списанный с моделей 1930-х а-ля Talbot-Lago Figoni-Falaschi, двигатель в 555 л. с. и сборка каждой машины за 12–18 месяцев... И это все, что можно предложить за такие деньги?» А уж простые любители суперкаров и вовсе злорадствовали. «Получилась машина Бэтмена или скорее Maybach Exelero для бедных. Идея та же», - походя написал Rusty на форуме autoblog.com.

Российские эксперты полагают, что проблема не в машине, а в предубеждении к неизвестным русским. «Я был в Женеве и видел эту машину. Она вполне на уровне, - говорит главный редактор проекта Auto-Dealer.ru Роман Гуляев. - Но я не совсем представляю, как такую машину продавать иностранцам. Это должны быть фанаты России».

Секрет успеха для неизвестной компании уже давно разработан - но это для компании из Западной Европы. «В первую очередь мы начали участвовать на выставках, - объясняет маркетинговую концепцию продвижения суперкаров Сали Шанин, PR-директор швейцарского автомобильного дизайн-бюро Tech-Art Sahliand Frei AG. - Дальше было важно давать рекламу в лучших журналах. Также у нас был шоу-кар: в идеале, чем больше [твою марку] видят на улице, тем лучше для брэнда». Таким образом, в Швейцарии модель можно раскрутить за 6–8 месяцев, однако для того, чтобы все вложенные в машину и маркетинг средства окупились, необходимо продать минимум 10 экземпляров.

Сами владельцы «Руссо-Балта» о цене и бизнес-планах стараются не говорить. Шишкин уходит от прямого ответа - сам бы он такую машину не взял: «не по средствам». «Миллион [долларов] (Maybach Exelero стоит около $8 млн) - круглая цифра, красиво ею поиграть, - говорит Шишкин. - Но я предпочел бы реальные цифры. Они появятся, когда поймем, какое количество таких машин будем делать. И будет ясна рентабельность производства». На первый год уже есть и заказчики. Один, как говорит Шишкин, из Европы, другой - с Ближнего Востока. «Первый вообще появился только в Женеве. Второй сильно до того, - рассказывает Шишкин. - Человек этот в чем-то даже экстравагантен: прежде чем купить, хотел увидеть реакцию публики на автосалоне». Появятся ли другие, предсказать никто не берется.

Шишкин и Такнов вообще очень осторожны в суждениях о дальнейшем развитии «Руссо-Балта». «Сейчас же мы находимся на ранней стадии развития. Прибыль - большая награда в том, чем мы занимаемся», - говорит Шишкин. Если первая машина придется по вкусу публике, можно будет наладить производство двух-трех авто в год.

Партнеры хотели найти стабильный спрос на свою продукцию на родине, сделав из марки «Руссо-Балт» национальное достояние. Предполагалось получить помощь правительства (создать инжиниринговый центр), а потом строить автомобили для высших чиновников, элиты, спецавтомобили для МЧС, кортежные для ФСБ и шоссейные для гонок.

По словам Анатолия Михайлова, сегодня возрождение держится на инициативной группе. Но в одиночку потянуть весь полномасштабный проект «Руссо-Балт» они не смогут. «Нужен альянс государства, инвестора и группы опытных инженеров и дизайнеров», - говорит Михайлов. За эти несколько лет было большое количество консультаций на самом высоком уровне, «но насколько государство заинтересовано в поддержке этого проекта, пока непонятно».

Известно, что государство относилось к проекту без энтузиазма. Глава Федерального агентства по промышленности Борис Алешин, который на заре проекта «Руссо-Балт» был вице-премьером и, в частности, курировал автопром, только заслышав про планы Такнова и партнеров, возмущенно бросил: «А за что им давать государственную поддержку? Они что, делают автомобиль для населения? Совсем они, что ли, одурели? Мы всех поддерживаем морально. Но у государства есть другие задачи - АвтоВАЗ, ГАЗ. Это первое, что нужно поднимать, там большое количество людей работает».

Однако партнеры не оставили своих попыток стать «поставщиком двора». Тольяттинец Владимир Пирожков, шеф-дизайнер компании Toyota, был недавно на приеме у министра экономического развития Германа Грефа, где замолвил слово за своих друзей из «Руссо-Балта». «Тема “Руссо-Балта” рассматривалась внимательно, - рассказывает Пирожков. - Одобрение Грефа получено, он видел эту машину на Женеве. Все остальное конфиденциально».

В «Руссо-Балте» понимают, что с одной моделью им не завоевать рынок. И Шишкин уже расписывает прелести следующей после Impression машины. «Мы ищем новое красивое воплощение, следующий образ, - говорит он, стоя в дизайн бюро “Руссо-Балта” на Минском шоссе и показывая на макет очень похожей на Mega Track машины. - Уже через два года, если брать оптимистический сценарий, можно ждать автомобиль в металле. На это нужны не такие уж и большие инвестиции. Нужно только решиться».

ЧЕРЕЗ «ВОЛГУ»

Путь от «Руссо-Балта»-1 к «Руссо-Балту»-2

1907 г. – В Риге был основан автомобильный отдел Русско-балтийского вагонного завода.

1909 г. – Изготовлена первая машина марки «Руссо-Балт». Было решено производить три легковые модели, отличающиеся объемом двигателей. Через три года «Руссо-Балт» выиграл первый приз за выносливость на ралли Монте-Карло.

1917 г. – Эвакуация завода перед захватом Риги немцами и прекращение выпуска автомобилей. Всего было выпущено 577 легковых и 48 грузовых автомобилей – весьма много для того времени. Воссозданный в Москве после революции «Второй автомобильный завод “Руссо-Балт”» стал основой для будущего ЗИЛа.

1999 г. – Силами энтузиастов создана мастерская A: Level. Ателье занялось разработкой и производством «исключительных» автомобилей.

2002 г. – A: Level сконструировала двухдверную 21-ю «Волгу», взяв в качестве основы дизайн спортивного купе BMW 850. В 2003 г. A: Level приступило к возрождению «Руссо-Балт». Куплены права на марку.

2005 г. – Работу над проектом перенесли на базу немецкой компании Gerg Gmbh под Мюнхеном, производящей компоненты для болидов «Формулы-1» и концепт-кары по заказу германских концернов.

2006 г. – «Руссо-Балт», на который было затрачено более четырех лет труда и около $2 млн, впервые был представлен публике в Черноббио на берегу озера Комо (Италия) на конкурсе элегантности автомобилей. Главный приз тогда выиграл Alfa Romeo.

2007 г. – «Руссо-Балт Impression» был выставлен на автосалоне в Женеве.

В подготовке статьи участвовал Игорь Седых (Женева)