Октавой выше

Заряженная RS — лидер среди горячих хэтчбэков

Вкус к Octavia RS приходит во время езды. Представьте себе фаната экономичных городских хэтчбэков, в то же время мечтающего о родстере Mazda MX-5; фанат этот любит яркий интерьер и современный дизайн кузова (вроде кинетического и иже с...

Вкус к Octavia RS приходит во время езды. Представьте себе фаната экономичных городских хэтчбэков, в то же время мечтающего о родстере Mazda MX-5; фанат этот любит яркий интерьер и современный дизайн кузова (вроде кинетического и иже с ним). Этот фанат — я. И Octavia RS взяла и перевернула все мои представления об идеальном автомобиле. Раньше я, глядя на Octavia, была как минимум равнодушна, а сегодня меня удивляет: почему люди не оглядываются вслед этому автомобилю? Где они, толпы поклонников, у них что — глаза завязаны?

Главное — то, что машина с двухлитровым турбированным мотором и жесткой подвеской оказалась пригодной для города. Даже не просто пригодной — наш журналистский штамп «городской автомобиль» смотрится на Octavia RS со спортивным обвесом как родной.

«Да не вы первые о ней так отзываетесь, — сказал Тимур Алиев, PR-менеджер Skoda. — Все журналисты удивляются. А ведь потребитель давно оценил — два года модели, а спрос по-прежнему ажиотажный».

Skoda Octavia RS — это заряженная версия чешского автомобиля гольф-класса, построенного на базе, простите за тавтологию, VW Golf. У нее шестиступенчатая МКПП, короткая база и большие свесы, настроенная спортивная подвеска, дизайнерский обвес, крупная решетка радиатора и шильд RS на багажнике.

На этой машине я уже ездила — пассажиром. Меня везли с одного конца Москвы на другой под негромкую музыку, и я почти засыпала — так плавно плыл автомобиль по московским дорогам.

Сегодня никого не удивишь турбиной, «шестиступкой» да обвесом. А динамикой 7,3 до сотни за миллион рублей? Нравится? По этому параметру Octavia, между прочим, превосходит заряженных собратьев-одноклассников, даже родственник Golf проигрывает Skoda десятую секунды. Максимальная скорость у Octavia — 235 км/ч. И тут она тоже лидирует среди горячих хэчбэков. Сюрприз?

Дальше — больше. Поначалу, на ощупь, и руль, и педали автомобиля кажутся совершенно неспортивными, ведь мы привыкли к обязательной жесткости органов управления заряженных машин. Только рычаг переключения КПП с укороченным по сравнению с гражданскими авто ходом намекает на характер Octavia RS. Руль — значительно легче и мягче, чем у пресловутых заряженных конкурентов, он не требует большого усилия, нет и заметной отдачи на неровностях. Педали опять-таки не тугие. Ход педали сцепления довольно большой, нет свойственной подобным машинам категоричности (сцепление или включено, или выключено), доставляющей массу неудобств в пробках. Педаль акселератора — тоже мягкая и не чрезмерно чувствительная, нет рывков при подаче-сбросе газа. Ну и тормоз, наконец, податливый и информативный, позволяющий точно дозировать усилие.

На действия, которые совершает водитель при помощи этих мягких органов управления, Octavia реагирует неожиданно остро. Настройки шасси позволяют допускать резкие маневры даже на большой скорости, водитель разве что почувствует небольшую раскачку при выравнивании руля и ускорении на прямой после завершения маневра.

Интересно работает система ESP — если дело доходит до начинающегося бокового скольжения, электроника может заблокировать задние колеса – автомобиль входит в поворот по намеченной водителем траектории, оставляя на асфальте черные следы от шин. При этом практически нет потери в скорости, так как ESP Octavia не берет на себя ответственность сбавлять обороты двигателя. Кстати, это свойство ESP положительно влияет на динамику автомобиля — система допускает пробуксовку при начале движения, и, соответственно, возможен интенсивный старт даже с работающей электроникой. На собратьях гольф-класса, если нужен разгон, ESP приходится отключать.

Octavia RS не кичится своей принадлежностью к классу «заряженных» автомобилей — незаметный шильдик на багажнике, скромное антикрыло на пятой двери, 18-дюймовые легкосплавные диски, из-за которых выглядывают окрашенные в фирменный зеленый цвет суппорты. Поэтому с первого взгляда RS сложно отличить от обычной Octavia. Skoda часто ругают за несовременный, скучный дизайн. Во внешности RS, действительно, есть что-то старомодное. Она не может похвастаться оптикой сложной формы или стремительными линиями кузова, но в этом-то и прелесть — в простоте. Погонись Octavia за внешним лоском, она наверняка лишилась бы своего благородного образа.

Интерьер Octavia под стать ее внешнему облику. Здесь все так же строго, просто и лаконично — ничего лишнего. Зато все детали подогнаны с ювелирной точностью, а эргономика салона, очевидно, тщательно просчитана. Сразу бросается в глаза качество материалов: пластик передней панели, клавиши управления климатом, штатная магнитола, даже дефлекторы вентиляционной системы — все это явно дорогое, проработанное. Одним словом, добротно.

То же можно сказать и о приборной панели: нет ультрамодных дисплеев, спидометр и тахометр — традиционной формы. Зато все показания легко считываются, навигация по пунктам меню бортового компьютера не вызывает никаких трудностей.

Skoda Octavia RS заслуживает звания универсального автомобиля. Плавность хода, легкое, не требующее значительных усилий управление, высокий уровень комфорта, вместительность, удобный доступ в багажный отсек и небольшой расход топлива делают ее одним из лидеров среди городских машин. В то же время острота и четкость реакций, выдающиеся динамические показатели, цепкие тормоза, лучшая в своем классе аэродинамика позволяют Octavia RS выигрывать в борьбе с «заряженными» конкурентами. Если она и не стала лидером из-за маркетинговых упущений (имидж марки не способствует росту продаж), то на дороге победа всегда остается за ней.

ФактПо динамике Octavia RS превосходит заряженных собратьев-одноклассников