МАШИНКИ ДЛЯ ДЕНЕГ

НОВОСТИ КРУПНЫХ КОМПАНИЙ

Похоже, государственная экспансия вышла далеко за рамки нефтегазового сектора и теперь госкомпании, тесно связанные с администрацией президента, просто скупают оптом все активы, которые плохо лежат. Скорее всего, в ближайшее время сменится...

Похоже, государственная экспансия вышла далеко за рамки нефтегазового сектора и теперь госкомпании, тесно связанные с администрацией президента, просто скупают оптом все активы, которые плохо лежат. Скорее всего, в ближайшее время сменится собственник АвтоВАЗа. Этого, впрочем, стоило ожидать после ухода из компании Владимира Каданникова. Назывался и наиболее вероятный претендент: самарская группа компаний СОК — главный поставщик комплектующих для завода.

Однако ситуация развернулась на сто восемьдесят градусов буквально в считаные дни. Губернатор Самарской области Константин Титов заявил, что структуры ФГУП «Рособоронэкспорт» «фактически контролируют» 51% акций завода. Глава Федерального агентства по промышленности и по совместительству «Рособоронэкспорта» Борис Алешин официально подтвердил, что ему предложено войти в новый совет директоров. Однако некоторые эксперты утверждают, что истинным инициатором прихода государства в автомобилестроение был гендиректор ФГУП «Рособоронэкспорт» Сергей Чемезов.

Про Сергея Чемезова известно мало, что вполне объяснимо. Он служил во внешней разведке. Тоже в Дрездене, как и президент. Там и познакомились. С ними вместе, в одной разведгруппе, трудился и г-н Токарев — ныне глава «Зарубежнефти». Часто по служебным надобностям заезжал эмиссар из Москвы — г-н Бельянинов (ныне — в топ-менеджменте «Рособоронэкспорта»). Если добавить к этому, что вице-премьер, курирующий ВПК, — министр обороны Сергей Иванов — однокашник (говорят, даже жили в одной комнате) президента по КИ (высшее учебное заведение, в котором готовят кадры для внешней разведки), то вся картина приобретает некую законченность.

Если сделка «Рособоронэкспорт» — АвтоВАЗ все же состоится, то впору будет задаться вопросом: а кто, собственно, является инициатором развернутой в последнее время кампании против праворульных автомобилей, увеличения пошлин на иномарки, налоговых атак на сборочные цеха иностранных автокомпаний? Маленький штрих: первым, кто публично обвинил в смерти Евдокимова водителя «Тойоты», был президент. И понятно, что он не сам это выдумал. Может, близкие друзья рассказали?

Отдел экономики

Подробнее о том, как складывается гигантский «президентский» холдинг, взявший под контроль практически все основные доходные отрасли российской экономики (газ, нефть, ВПК, автомобилестроение, атом), читайте в ближайших номерах «Новой».

«НАШИ АВТОМОБИЛИ ЛОМАЮТСЯ — НО ОНИ СТОЛЬКО И СТОЯТ»

На АвтоВАЗе с нетерпением ждут новых хозяев

Сотрудники предприятий, сменивших собственника, могут относиться к приходу новых людей с тремя различными ощущениями: с надеждой, опасением или безразличием. Как с этим обстоят дела на Волжском автозаводе, нам рассказал Юрий ЦЕЛИКОВ, заместитель главного инженера управления по техническому обслуживанию автомобилей ОАО «АвтоВАЗ».

— Никаких официальных документов о том, что на автозаводе произошли какие-то изменения, пока нет. До внеочередного собрания акционеров все будет идти по ранее установленным графикам. Пока ведь высказываются только предложения.

— А как тогда относиться к заявлению Титова, который сказал, что больше половины акций предприятия принадлежит фактически «Рособоронэкспорту»?

— Титов — это который губернатор? Титов — такая же амбициозная личность, как Алла Пугачева, он любит обращать на себя внимание. Насколько я понимаю, он сам еще не в курсе некоторых событий.

В нынешнем совете директоров вазовцев много. А в новом, который, насколько я знаю, рекомендован акционерному собранию, пока от ВАЗа только трое: Владимир Николаевич Кучай, вице-президент по маркетингу и обслуживанию, председатель производственного совета Анатолий Онисимович Мельников и Николай Михайлович Карагин, председатель профкома. Конечно, это будет коллективное решение, но большинство голосов в Совете директоров, видимо, получат «Рособоронэкспорт» и ВТБ.

Раньше государству было не до нас — оно занималось нефтью. Когда с ней немного разобрались, настало время поставщиков продукции, которая ее потребляет. Обратили взор на наш завод — предприятие с великолепной производственной базой, с умопомрачительной научно-технической структурой… Не использовать этот потенциал в интересах России было бы неправильно.

— В СМИ муссировались слухи о возможном приобретении АвтоВАЗа группой компаний СОК…

— Группа компаний СОК очень медленно и плавно заливала все производственные мощности своими кадрами. Соковцы пытались лоббировать свои интересы и в правительстве, но там оказались здравые люди — нельзя же считать, что там сидят одни дураки.

— Юрий Кузьмич, почему же при всем огромном потенциале завода, о котором вы говорите, наши машины в народе стали называть «ведро с гвоздями»?

— Проект ВАЗа, который начал давать продукцию в 70-м году, был рассчитан на 40 лет. Значит, этот проект через четыре года должен был умереть — и морально, и физически. Волжский автозавод за эти три десятка лет обновил часть фондов. У нас теперь есть, например, сборочный завод по «Ниве-2123», которую ошибочно назвали «Шевроле-Нива». Еще мы собираем «Калину». Эти два производства, на мой взгляд, вполне сравнимы по качеству с любой иностранной маркой в своей ценовой нише. Да, наши машины ломаются — но они столько и стоят.

КОММЕНТАРИИ

Представитель серьезных структур Самарской области, сопровождающих процесс реализации автомобилей:

— Сейчас, скажем так, настроение ожидания. Но АвтоВАЗ есть АвтоВАЗ. На нем живет не только весь Тольятти. Что-то передвинуть здесь крайне сложно, практически невозможно. Тем более в той устаканенной канители, которая сложилась на нынешний момент. Если что-то и изменится, то наверняка на очень короткое время. А потом все придет туда, откуда уходило, с весьма незначительными поправками.

Людмила ТАКОЕВА, пресс-секретарь губернатора Самарской области Константина Титова:

— Константин Алексеевич не говорил, что 51% акций принадлежит «Рособоронэкспорту». Он сказал, что они в принципе могут саккумулировать эти акции — в будущем. А сейчас они ими, безусловно, не владеют.

— А можно узнать мнение Константина Алексеевича: это все-таки произойдет? Как это отразится на экономике области?

— Да, это произойдет…

ОЦЕНКИ

Евгений ЯСИН, научный руководитель Высшей школы экономики:

«Сможет ли новый менеджмент вывести завод на новый уровень? Все бывает!»

Поначалу все думали, что в лоно государства будут возвращать предприятия только нефтяной и газовой промышленности. Но история с АвтоВАЗом лишний раз показывает, что это всеобщая тенденция. Если раньше проводили приватизацию, то сейчас проводят национализацию.

В автомобилестроении разразился давно ожидаемый кризис. То, что российские машины неконкурентоспособны, было ясно давно. И даже несмотря на постоянные повышения пошлин, потребитель проигнорировал более дешевые отечественные машины. Вместо этого люди стали покупать более дорогие новые иномарки.

Политика по отношению к автомобильной промышленности, которая проводилась до сих пор, состояла в том, чтобы не тратить больших денег, не осуществлять масштабную модернизацию, не жертвовать ничем. А нужно было, идя на любые уступки, привлечь сильных иностранных инвесторов, изыскать деньги, которые позволили бы что-то сделать с АвтоВАЗом. Мы упустили все эти возможности. То, что произошло дальше, я представляю себе так: Владимир Васильевич Каданников пришел в Кремль и сказал: «Все, я больше ничего не могу. Либо вы поможете, либо будет падать производство автомобилей». И политики стали искать выход в привычном для себя направлении.

Сможет ли новый менеджмент вывести завод на новый уровень? Все бывает. Я очень позитивно отношусь к Борису Сергеевичу Алешину, он совершенно неглупый человек. Но у него еще масса должностей и обязанностей. Я считаю, что уже давно, намного раньше, можно было бы отдать за гроши завод так, чтобы только сохранить рабочие места на какое-то время и привлечь новые технологии, новые бренды. У нас же опять ничего лучшего, кроме как проводить национализацию, хотя бы в такой прикрытой форме, не придумали. Мне кажется, что эта общая линия губительна для страны в целом.

Вячеслав ЛЫСАКОВ, лидер общественного движения «Свобода выбора»:

«Нас пытаются заставить покупать навязанный товар»

— У меня давно уже складывается впечатление, что в стране развязана настоящая кампания, похожая на информационное сопровождение планируемой отмены праворульных автомобилей. И вот в последние дни вдруг появились на свет божий уши тех, кто всю эту кампанию, скорее всего, инспирировал и режиссирует, используя даже смерть известного губернатора.

Оказалось, что государство, если верить информации СМИ, берет АвтоВАЗ под контроль. Становится ясно, что ближайший ценовой конкурент отечественного автопрома, а именно японский праворульный секонд-хенд, снова мешает. И мешает серьезным людям, имеющим серьезные намерения и серьезные аппетиты. Не думаю вот только, что их намерения возродить автопром — серьезны. Голодного можно накормить таким большим финансовым пирогом; голодного, больного, но не мертвого. А вот отпилить себе по куску, делая вид, что реанимируешь агонизирующее тело, вполне реально. Крупные силы задействованы для того, чтобы отменить или резко ослабить конкуренцию, заставив тем самым покупать навязанный в прямом смысле товар.