Участники проекта Probok.net помогают спасать столицу от заторов, применяя «теорию малых дел». «Новая Москва» присоединяется

Участники проекта Probok.net помогают спасать столицу от заторов, применяя «теорию малых дел». «Новая Москва» присоединяется

Изменить дорожную ситуацию в Москве можно не только за счет глобальных транспортных проектов. Настроить светофор, открыть неизвестно когда, кем и зачем перекрытый проезд, поменять разметку, повесить знаки — простые и вовсе не дорогие меры, которые часто позволяют ощутимо улучшить ситуацию на отдельно взятой улице и даже в целом районе. Так полагают и так действуют двадцатипятилетний москвич Александр Шумский и участники созданного им пять лет назад проекта Probok.net.

Когда в 2004 году Александр подготовил первый пакет предложений по улучшению дорожной ситуации в Южном административном округе, он был еще студентом Академии водного транспорта. «У меня тогда был небольшой водительский стаж, но я понимал, что с организацией дорожного движения что-то не так. Много нелепостей, которые отравляют жизнь, а решения лежат на поверхности».

В префектуре с его первым пакетом предложений согласились… и благополучно его похоронили. Будут еще десятки предложений, которые точно так же утонут в болоте чиновничьего бюрократизма.

Стоит отметить, что начинал Шумский не на пустом месте. «Я входил в межвузовский студенческий совет и был «внештатным» советником префекта Южного округа. Это позволяло, с одной стороны, не быть чиновником — иначе я был бы связан по рукам и ногам, а с другой — быстро доносить предложения до префекта, наладить связи с ГАИ, департаментом транспорта».

В 2009 году проект поддержали Василий Якеменко, Росмолодежь и «Наши» (и меня, как и любого человека, знакомого с деятельностью прокремлевских молодежных движений, это поначалу сильно смутило. — З.Б.), что в дальнейшем откроет Шумскому двери во многие чиновничьи кабинеты.

«Сейчас мы существуем за счет спонсоров, и деньги налогоплательщиков не тратим. Причем спонсоры часто находят нас сами. Видели билборды с нашей рекламой по Москве? Она бы могла обойтись нам в десятки миллионов рублей, а в итоге получилась бесплатной — люди из компании — крупнейшего рекламного оператора в России (Russ Outdoor. — З.Б.) просто пришли к нам и сказали: «Вы делаете хорошее дело. Мы готовы помогать».

Как работает экспертный центр «Пробок.нет»? Все начинается со сбора информации: любой человек может отправить свое сообщение о конкретной дорожной проблеме и путях ее решения. Потом проводится обсуждение среди экспертов и пользователей центра. Оптимизированные предложения уходят в администрацию города, и начинается самый трудоемкий процесс — работа с чиновниками. Дальше, если удается убедить город в целесообразности проекта, — реализация (за которой тоже нужно тщательно следить). И как итог — оценка эффективности.

Настроить светофор или поменять разметку — что может быть проще? Нам, обычным жителям, кажется, что в случае, если такими простыми изменениями можно улучшить ситуацию на дороге, делать это нужно обязательно и как можно быстрее.

«А чиновники придерживаются ровно противоположного мнения, — смеется Шумский. — Зарплата у них не увеличится, а вот проблем прибавится. Это же нужно будет принимать решения, проявлять инициативу и брать на себя ответственность! А это противоречит главному для большинства из них принципу «как бы чего не вышло». Поэтому первая реакция чиновников низшего звена на большинство наших обращений, независимо от того, что именно мы предлагаем, — «нецелесообразно».

У чиновника целесообразность часто подменятся страхом, корпоративными интересами и прочим… Разрешение проблемной ситуации на одном перекрестке — это микромодель, которая дает представление о том, что происходит с макромоделью. Генплан Москвы, принятый при Лужкове, построен на тех же корпоративных и финансовых интересах, страхом перед начальством и т.п. А потом новая станция метро (например, «Мичуринский проспект») появляется там, где удобно чиновникам, а не там, где нужно людям».

Каждое предложение нужно согласовать с несколькими ведомствами: управой, префектурой, департаментом транспорта, ГАИ. Писать бесконечные письма, звонить, встречаться, взывать к здравому смыслу, доказывать. Но даже если проект полностью согласовали — это еще не победа.

«На Нахимовском проспекте нужно было поменять разметку на участке в 300 метров. Согласовали достаточно быстро. И после этого мы два с половиной года ждали реализации. Просто не могли заставить подрядчика это сделать. В итоге разметку поменяли за одну ночь».

В экспертном центре «Пробок.нет» сейчас трудятся 26 человек. В 2011 году им удалось реализовать более 100 проектов — это 1/6 предложений, направленных за прошлый год во властные структуры.

«Парадокс — ситуация, которая существует в реальности, но не имеет логического объяснения» — с этой фразы начинается исследование проекта Probok.net, посвященное столичным дорожным парадоксам. Таких, не имеющих логического объяснения ситуаций в Москве — больше сотни. Сегодня мы расскажем вам о двух: одна парадоксом быть уже перестала, вторая — в процессе разрешения.

P.S. Дорогие москвичи, присоединяйтесь к решению транспортных проблем столицы. Свои рассказы о дорожных парадоксах, с которыми вы столкнулись, и предложения по их устранению присылайте на адрес: moscow@novayagazeta.ru.

Новые рассказы о дорожных парадоксах — в ближайших выпусках вкладки «Новая Москва».

Пути в никуда

5-я Магистральная улица — один из самых смешных и типичных во всех отношениях дорожных парадоксов в Москве. Эта улица когда-то была частью системы магистралей между промышленными предприятиями Хорошевского и Пресненского районов. Она могла бы соединять поперечные улицы с Хорошевским шоссе и тем разгрузить параллельную ей 4-ю Магистральную, если бы не одно «но» — железнодорожные пути, пересекающие улицу и делящие ее на две части. Рельсы высокие, переехать их на легковой машине сложно.

Эти подъездные пути никак не использовались последние 18 лет и, более того, уже давно не связывают никакие объекты: с одной стороны обрываются в кустах, с другой — заканчиваются перед метростроем (возводится новая станция «Хорошевская»).

С тем, что демонтаж путей позволит открыть сквозной проезд по улице, власти Москвы согласились достаточно быстро. Согласовали, разработали техзадание, выделили деньги.

А вот в РЖД держались почти год. Требовалась одна-единственная подпись, разрешающая демонтаж неиспользуемых никем путей. Но максимум, чего удалось добиться, — согласия на «соединение улиц», то есть на обустройство переезда.

В итоге для того, чтобы получить разрешение на демонтаж 200 метров никому не нужных рельсов, потребовалось личное вмешательство главы РЖД Владимира Якунина — в августе Probok.net обратились к нему с открытым письмом.

Сейчас на месте путей — свежий асфальт.

Проезда нет

На Новоостаповской улице в Юго-Восточном округе пока не все так хорошо, как на 5-й Магистральной. Новоостаповская — еще один пример классического столичного дорожного парадокса. К улице примыкает проезд под эстакаду Волгоградского проспекта, который позволяет повернуть с Новоостаповской на Волгоградку в сторону центра. Правда, для автомобильного движения он непригоден: когда-то под эстакадой проходили железнодорожные пути (несколько лет назад их демонтировали), а теперь — неизвестно зачем поставленные бетонные блоки и забор.

Блоки и забор снять, сделать ливневку, положить асфальт, провести освещение — и можно открывать движение. Изменения удалось согласовать, деньги выделили. Правда, реализуется все очень медленно. Пока успели только избавиться от забора и передвинуть в сторону бетонные блоки.

Ну и напоследок, о еще одной инициативе "Пробок.нет" - об отмене доверенности на право управления автомобилем (не путать с генеральной доверенностью, которая позволяет совершать с транспортным средством максимально широкий круг действий, например, продать его). Рукописная доверенность, не заверенная нотариусом, документ бесполезный (хотя бы потому, что ее может написать любой человек - гаишник проводить почерковедческую экспертизу не будет), а наличие права управления конкретной машиной может подтвердить и полис ОСАГО. Кроме самих сотрудников Госавтоинспекции, которые в случае, если доверенность просрочена или отсутствует, могут получить от водителя сами знаете что, этот документ не нужен никому.

Так почему бы доверенность на управление ТС не отменить вообще?

Потому что чиновникам лень. Подробности и сбор подписей - по клику на банер.