А долги кто заплатит?

Крупнейший национальный авиаперевозчик создается на обломках прогоревшего старого

Самым крупным объединением в авиационной отрасли завершился скандал с авиаальянсом AiRUnion. Госкорпорация «Ростехнологии» вместе с правительством Москвы и властями Красноярского края создают нового национального перевозчика на основе...

Самым крупным объединением в авиационной отрасли завершился скандал с авиаальянсом AiRUnion. Госкорпорация «Ростехнологии» вместе с правительством Москвы и властями Красноярского края создают нового национального перевозчика на основе неудавшегося альянса и еще шести авиакомпаний, частично принадлежащих государству.

Новость неожиданная. 11 авиакомпаний, суммарный пассажирооборот которых на треть больше, чем у «Аэрофлота». Господдержка в 20 миллиардов рублей. Крупные аэропорты — московский Внуково и красноярский Емельяново — как аэропорты базирования.

Решение было принято 3 сентября на совещаниях в правительстве под председательством вице-премьера Сергея Иванова и у мэра Москвы Юрия Лужкова. На следующий день на встрече с председателем правительства Владимиром Путиным министр транспорта Игорь Левитин заявил, что выход из кризиса с альянсом AiRUnion найден и пообещал, что нынешняя ситуация в аэропортах будет улажена в течение недели.

Решение новое: до того заявления «Ростехнологий» и Сергея Иванова касались только необходимости не допустить банкротства AirUnion. И в пресс-службе AirUnion, и в ГТК «Россия» (компания должна войти в новый альянс вместе с «Атлант-Союзом», «Владивостокавиа», «Кавминводыавиа», Саратовскими и Оренбургскими авиалиниями) отказались от комментариев до того, как будет сформулирована официальная позиция авиакомпаний и предложили обращаться к «Ростехнологиям».

Эксперты относятся к этому решению настороженно. «Не справившись с одним альянсом, государство создает второй, еще более огромный», — считает Олег Пантелеев, аналитик агентства «Авиапорт».

В альянс войдут не самые финансово успешные компании: миллиардный долг и на 80 процентов подлежащий замене флот у AirUnion дополнятся «Атлант-Союзом», чистый убыток которого в 2007 году, по данным «СПАРК-Интерфакс», чуть более 446 млн рублей, а парк на 40 процентов состоит из старых Ил-86.

Самый успешный член нового альянса — ОАО «Владивостокавиа». 52% его акций принадлежат государству, остальные — частным акционерам (в основном приморским бизнесменам), которые могут и не обрадоваться переменам.

Весной им удалось избежать передачи акций и «Ростехнологиям», и «Аэрофлоту». Гендиректор «Аэрофлота» Валерий Окулов даже заявил, что без «Владивостокавиа» создание дальневосточного филиала «Аэрофлота» бессмысленно. Так что теперь компания будет включена в состав второго национального перевозчика вопреки мнению первого (т.е. «Аэрофлота»).

По предварительной информации, на создание альянса выделено 20 миллиардов рублей. По оценкам кредитора AirUnion, торгового дома «Топливное обеспечение аэропортов», этой суммы более чем достаточно для погашения долгов и получения стабилизационного кредита. Но если «Ростехнологии» решат обновить парк авиакомпаний, этого окажется мало.

Руководить слиянием будет председатель совета директоров ОАО «Международный аэропорт Внуково» Виталий Ванцев. Как объявил первый заместитель гендиректора «Ростехнологий» Алексей Алешин, создание новой авиакомпании займет не меньше девяти месяцев.

Контрольный пакет акций нового перевозчика достанется госкорпорации «Ростехнологии». Доля участия правительства Москвы (ему принадлежит компания «Атлант-Союз») и Красноярского края пока неизвестна. Скорее всего, и московское правительство, и красноярские власти будут настаивать на блокирующем пакете акций нового альянса (25 процентов плюс одна акция), но получат ли их? «Вероятно, для этого им придется вложить в новый альянс что-то существенное, — считает аналитик Пантелеев. — Московское правительство помимо «Атлант-Союза» может предоставить льготные условия для базирования во Внуково, что предложит Красноярский край — пока непонятно».

Кто виноват

5 сентября, через день после объявления о создании нового перевозчика, Западно-Сибирская прокуратура возбудила уголовное дело против «Красэйр» (члена AirUnion) по статье «Причинение имущественного ущерба путем обмана или злоупотребления доверием в особо крупном размере». Против других членов альянса — «Сибавиатранс» и «Омскавиа» — возбуждены административные дела.

Вмешательства прокуратуры участники рынка ждали уже несколько недель. Правда, разгневанные кредиторы справедливо требовали статьи о мошенничестве в особо крупных размерах, причем конкретно против нынешнего акционера Бориса Абрамовича (ему принадлежат контрольные пакеты акций в двух членах AirUnion). Большая часть кредиторов обвиняет его как минимум в неэффективном менеджменте или как максимум в выводе активов авиакомпаний и развале альянса.

Однако до сих пор претензии предъявлялись только одному человеку — руководителю Росавиации Евгению Бачурину. 5 сентября генпрокурор России Юрий Чайка назвал его работу провальной и потребовал привлечь чиновника к дисциплинарной ответственности. Кроме того, генпрокурор сообщил, что в суды направлены материалы о возбуждении административных и уголовных дел против других должностных лиц.

Впрочем, на совещании министров в Астрахани министр транспорта Игорь Левитин вообще заявил Владимиру Путину, что ситуация полностью связана с повышением цен на топливо, снимая ответственность как с чиновников, так и с частных акционеров AirUnion.

Возможно, это стоит считать гарантией неприкосновенности Бориса Абрамовича. Но не его дальнейшего участия в бизнесе.

Создание нового альянса начнется с передачи «Ростехнологиям» госпакетов всех 11 авиакомпаний. Частным акционерам во главе с Абрамовичем могут предложить стать миноритариями, практически не имеющими права голоса.

Акции AirUnion, принадлежащие Абрамовичу, по информации газеты «Ведомости», заложены в банках, в том числе государственных.

Это обстоятельство вполне соответствует ходящей по авиарынку версии о том, что банкротство AirUnion было выгодно не Борису Абрамовичу, который избавлялся от неудобного партнера в лице государства, но самому государству.

Как 5 сентября заявил журналистам президент Российского союза промышленников и предпринимателей Александр Шохин, ситуация с AirUnion «не очень естественно выглядит»: «Иногда складывается впечатление, что это такое подталкивание к решению об объединении и слиянию на условиях, которые будет диктовать государство».

Долги

Остается еще один важный вопрос: будет ли новый альянс платить по старым счетам? Первоначально «Ростехнологии» оценивали долги AirUnion в $1 млрд, сейчас речь идет уже о $800 млн.

Две недели перед заявлением «Ростехнологий» авиационная отрасль переживала истерику: кредиторы AirUnion не могли расплатиться с собственными долгами перед нефтяными компаниями, многие готовились к банкротству. Как 28 августа говорил Евгений Островский, гендиректор Торгового дома «Топливное обеспечение аэропортов» (крупнейшего кредитора AirUnion,), закрытие альянса без выплаты долгов вызвало бы банкротство десятков авиационных предприятий и банков и обрушение инвестиционного рейтинга авиации: финансисты просто начали бы выводить деньги из опасной отрасли.

Удалось ли этого избежать, пока говорить рано. Объявляя о создании нового перевозчика, «Ростехнологии» сообщили о «поэтапной реструктуризации кредиторской задолженности», ее порядок и сроки пока нам неизвестны.

5 сентября был создан комитет кредиторов AiRUnion. Как рассказывает Островский, он уже собрал больше 20 писем от предприятий-кредиторов с указанием суммы задолженности и просьбой ее выплатить.

Островский сказал корреспонденту «Новой», что банки сейчас временно заморозили финансирование авиации. И добавил: «Инвестиции в отрасли появятся, только когда станут ясны действия государства. Поэтому от того, станет ли оно платить по старым счетам, зависит и репутация нового перевозчика, и благополучие отрасли».

Конкуренты

Учитывая заявленные объемы авиакомпании, конкурент у нее может быть всего один — «Аэрофлот». Судя по нашему разговору с пресс-секретарем Ириной Данненберг, она восприняла новость скептически: «Один конкурент «Аэрофлоту» (AirUnion) уже был создан, но оказался недееспособен. Пусть сначала создадут (новый альянс), поработают… Пока это только решение».

Пассажирам же, застрявшим в аэропортах, все равно, кому может составить конкуренцию новый перевозчик. Еще меньше их волнует то, кто станет основным его акционером. Главное, чтобы с его приходом люди больше не зависали между землей и небом.

Основную прибыль AirUnion приносили полеты по треугольнику Москва — Красноярск — Норильск. На них же будет опираться будущий перевозчик. Однако 3 сентября «Аэрофлот» открыл постоянный рейс Москва — Красноярск. С 12 сентября туда начнет летать и компания S7. Она же открывает рейс в Норильск.

P.S. Как чувствуют себя пассажиры в аэропортах, читайте в следующем номере.