Летучий сухогруз

Chariot по-прежнему партизанит, отключив систему идентификации. Куда он направляется и с каким грузом на борту, не известно

История задержания на Кипре российского сухогруза Chariot с военными грузами вызвала заметный интерес СМИ и достигла уровня скандала, когда судно, несмотря на данное кипрским властям обещание, все-таки продолжило свой путь и достигло берегов Сирии...

История задержания на Кипре российского сухогруза Chariot с военными грузами вызвала заметный интерес СМИ и достигла уровня скандала, когда судно, несмотря на данное кипрским властям обещание, все-таки продолжило свой путь и достигло берегов Сирии.

Chariot вышел из Санкт-Петербурга 9 декабря. И на самом деле, еще до разразившегося скандала, он успел побывать в сирийском Тартусе — 3 января. А затем начал зачем-то петлять по Средиземноморью: после Тартуса проследовал в турецкий Искендерун, далее, по не подтвержденным пока данным, в Сеуту (испанская территория в Марокко), затем обратно в Искендерун, и только 7 января оказался в кипрском Лимассоле, где и был обнаружен на его борту военный груз.

Кипр не стал категорически запрещать рейс на Сирию, ограничившись взятым с фрахтователя «честным словом», что Chariot туда не пойдет. Ведь на поставки военных грузов в эту страну не существует запрета, подобного санкциям против Ливии. Так что ничего другого Кипр потребовать и не мог.

А Chariot, на борту которого, по некоторым данным, пять россиян и один гражданин Украины, выйдя из Лимассола, пошел прямым курсом на сирийский Тартус, взамен обещанного турецкого Искендеруна, куда он должен был подойти утром 12 января. Ближе к побережью Сирии экипаж, очевидно, сообразил, что датчик сигналов AIS (системы автоматической идентификации судов) лучше отключить, а то ведь все как на ладони. Отключили и благополучно прибыли в желаемый пункт назначения.

Однако если внимательно проанализировать маршрут судна, то станет ясно: однозначно утверждать, что 60 тонн боеприпасов и амуниции были загружены еще в С.-Петербурге и предназначались именно для сирийского режима, вряд ли возможно. Чего бы тогда его не разгрузить безо всякого скандала 3 января? К тому же, хотя Chariot и небольшое судно, но тем не менее 1300 тонн грузов он берет, и что такое по сравнению с ними 60 тонн? Все это больше похоже на какую-то партию товара, где-то подхваченную по дороге, которая предназначена для совершенно иных покупателей, нежели утверждают СМИ. По крайней мере я располагаю сведениями о том, что Chariot пойдет после Сирии дальше.

Кого-то, конечно, может покоробить столь наглое нарушение данного публично, на весь мир, обещания. А чему тут удивляться? Торговля оружием аморальна по определению, вот почему все без исключения государства — производители и торговцы оружием вынуждены делать это, прикрываясь всякого рода «оружейными баронами» и сомнительными компаниями-перевозчиками.

И логистика (схема, цепочка перевозок грузов) торговли оружием принципиально отличается от обычной логистики — тут географически кратчайший путь далеко не всегда является самым оптимальным, поскольку в любой оружейной сделке существует масса нюансов, требующих скрытности и тишины. И что на самом деле является основным грузом на Chariot, сколько его и куда он предназначен, ведомо, видимо, только грузоотправителю — Рособоронэкспорту, который, в полном соответствии со своим названием, ушел в глухую оборону и никаких пояснений не дает. Компания же Westberg утверждает, что владельцем судна не является, а лишь управляет им — вот и сдала в аренду на один тайм-чартер и какой там груз, понятия не имеет.

А Chariot тем временем продолжает партизанить — по крайней мере на момент написания статьи датчик сигналов AIS до сих пор включен не был, так что где находится судно, доподлинно известно только его экипажу. Кстати, такой финт с AIS уже был в недавнем скандальном прошлом российских морских перевозок — с сухогрузом «Арктик Си», который якобы захватили таинственные пираты.