Езда в пивном бочонке

Среди 79 мировых премьер Токийского автосалона 2005 года львиная доля приходится на местных производителей. Европейцы, корейцы и американцы едут в токийский пригород Чиба скорее по необходимости – перспектив на японском рынке у них мало. Неяпонские фирмы пытаются играть на типичном японском поле – в области гибридных (бензиново-электрических) и водородных технологий.

Mercedes привез в Японию новейший компактный автомобиль на топливных элементах – F 600 HYGenius. Вместо двигателя внутреннего сгорания – водородный мотор и питаемый аккумуляторной батареей электродвигатель. Запас хода 115-сильной силовой установки – 400 км, что для водородомобиля показатель очень неплохой.

Американский участник концерна DaimlerChrysler привлекает местную публику другим способом – дизайн концепт-кара Chrysler Akino разработал японский дизайнер Акино Цучия, он же дал концепту свое имя и предложил оригинальный подход к организации внутреннего пространства: "Вы должны чувствовать себя внутри автомобиля как будто вы сидите у себя дома в гостиной". Передние сиденья Akino напоминают кресла, а заднее – софу. Обивка соответствующая: голубая замша на водительском сиденье и кремовая – на пассажирских.

Теперь об упомянутой выше тысяче "лошадей". Volkswagen решил, что наилучшим местом для мировой премьеры Bugatti Veyron станет именно Токио. Может быть, это знак уважения к японским технологиям? Или эльзасская фирма надеется найти в Стране восходящего солнца много потенциальных клиентов? Судя по успехам Rolls-Royce, это вполне реально. Все еще не произведенные автомобили, как и положено суперкарам, уже проданы. Современные владельцы Bugatti более расчетливы, чем романтичный старик Этторе.

Достаточно сказав о гостях, перейдем к хозяевам и главным участникам автосалона – японцам. С 2003 года, когда проходило последнее токийское шоу, у них накопилось достаточно идей, воплощенных теперь в концепт-кары и почти серийные автомобили. По числу премьер неожиданно лидирует не крупнейший японский автопроизводитель Toyota (у которого их шесть), а Nissan – целых восемь!

Слово Nissan для русского уха уже звучит забавно, но японцы (конечно, без умысла) решили сделать нам совсем смешно и назвали свой концепт-кар Pivo. Хотя источник названия – англо-немецко-французское слово pivot (штифт, поворотный штырь), но на пивной бочонок Pivo все-таки похож.

"Пивной живот" не мешает машинке ехать в любом направлении – сдавать экзамен на площадке на нем проще простого: водитель просто разворачивает кабину туда, куда нужно ехать. Передвигается Pivo с помощью двух электромоторов, которые работают на литиево-ионных батареях. Механической связи друг с другом механизмы не имеют – машина управляется электронной системой drive-by-wire. Разработчики надеются, что серийной машиной Pivo или его потомок станет лет через 10.

Toyota менее радикальна в развороте кабины, но ее концепт на топливных элементах Fine-X благодаря независимым электрическим мотор-колесам, которые тормозят и крутятся каждое само по себе, тоже может разворачиваться на минимальном пространстве. Двери Fine-X напоминают знаменитую конструкцию gull wing, только это скорее крыло не чайки, а огромного птеродактиля: открывается чуть ли половина крыши, сиденья разворачиваются – и седоки без труда покидают вместительный салон. В концепте Estima Toyota применила новое поколение гибридного привода Toyota Hybrid System – THS II и систему электронного полного привода E-Four.

Гибридами увлеклась и ранее не замеченная в особой любви к ним фирма Fuji Heavy Industries (автомобили под маркой Subaru), создавшая концепт-кар Subaru B5-TPH (Turbo Parallel Hybrid). Традиционный для Subaru оппозитный турбодвигатель мощностью 260 л.с. дополнили небольшим электромотором, которые прибавляет основному мотору сразу 150 нм крутящего момента, что весьма полезно на низких оборотах. Новый магниево-литиево-ионный аккумулятор, который питает электромотор, заряжается на 95% всего за пять минут.

Не обошлась без гибридных технологий и Mazda, но, разумеется, соседом электромотора выступает у нее роторный двигатель 13B-DI, который расположен в базе за передней осью. Пионер в гибридном деле Mazda Senku (так переводится название концепта с японского) отличается отличной развесовкой по осям – 50 на 50: батарея расположена в задней части машины. Кроме Senku и водородно-роторной Premacy Mazda покажет на Токийском мотор-шоу и вполне серийный минивэн MPV.

Honda и Suzuki решили посоревноваться в изготовлении "автомобилей узкой специализации". В салоне Honda W.O.W. (Wonderful Open-hearted Wagon) Concept есть вентилируемый отсек для собак, а Suzuki P.X. рассчитан на небольшие, но дружные мужские компании. Колесная база в три метра позволила уместить внутри концепта три ряда сидений, а снаружи – по три двери с каждой стороны. Женщинам с маленькими детьми предназначен Suzuki Mom's Personal Wagon. Для хозяйственных мам предусмотрен отсек под сиденьем переднего пассажира и два крючка, расположенных под панелью приборов. Детям удобно забираться в машину благодаря большим ступенькам сбоку.

И только Mitsubishi решил не слишком ударяться в детство и развлечения – компании нужно приходить в себя после кризиса. Поэтому сугубо экспериментальных машин на стенде компании почти нет. За исключением разве Lancer Evolution MIEV – версии Evo с мотор-колесами. Все прочие новинки – Concept X (10-е поколение Lancer), Concept-D:5 (следующий Space Gear), Mitsubishi I и тем более новый Outlander – почти серийные (Outlander на японском рынке уже продается).

Daihatsu и Mitsuoka – менее известные в России фирмы, но у них есть интересные экспонаты: двум электромоторам и бензиновому двигателю объемом 0,66 л Daihatsu UFE-III (Ultra Fuel Economy), чтобы проехать 72 км пути, нужно потратить всего 1 литр топлива. Во многом такой удивительной экономичности удалось достичь благодаря самому низкому аэродинамическому коэффициенту – 0,168 - и сверхлегкому кузову – всего 440 кг. Mitsuoka занимается выпуском мелкосерийной продукции на шасси Nissan, но купе и родстер Orochi – собственные разработки компании. Вполне вероятно, что в 2006 году начнется серийное производство Orochi, в том числе и в экспортной леворульной версии. Другие же новинки из Японии скоро увидят наши дальневосточные жители. Если таможенники опять не придумают новый мини-каталог.