Стачки с запятой

Волна забастовок уже накрыла предвыборный Петербург. На очереди вся Россия

Уже неделю в морском порту бастуют докеры, на днях должна начаться бессрочная забастовка на российском заводе «Форд», в конце месяца ждут забастовки железнодорожников, и не исключено, что в это же время вновь прекратят работу водители...

Уже неделю в морском порту бастуют докеры, на днях должна начаться бессрочная забастовка на российском заводе «Форд», в конце месяца ждут забастовки железнодорожников, и не исключено, что в это же время вновь прекратят работу водители питерской почты. Многие считают, что ноябрьские забастовки в городе трех революций — это результат предвыборной борьбы, эффектный ход накануне выборов в Госдуму 2 декабря. Но сами бастующие и активисты независимых профсоюзов, инициаторы нового стачечного движения, уверяют: никакой политики, только экономика — инфляция и безудержный рост цен на продукты.В начале была почта. 26 октября в Петербурге забастовали водители машин «Почты России». Правда, им так и не удалось добиться выполнения своих требований: повышения зарплаты и дополнительных выплат за сверхурочный труд. Но реакция со стороны администрации последовала молниеносная: троих «смутьянов» тут же уволили. В связи с чем 2 ноября почтовики вышли на стихийную акцию протеста. После чего администрация несколько смягчилась. На период до 25 ноября запланированы консультации между администрацией и профсоюзом. По итогам переговоров почтовики решат, что делать дальше. И если компромисс не будет найден, не исключено, что в конце ноября они вновь начнут бастовать.В полночь 7 ноября остановили конвейер рабочие «Форда». Правда, в семь часов вечера того же дня по решению суда, куда обратилась администрация завода, стачка была приостановлена (вскоре суд признал забастовку незаконной), и фордовский конвейер вновь заработал. За время простоя, по данным российского представительства автоконцерна, предприятие недосчиталось около трех сотен кузовов автомобилей «Форд-Фокус» — их не собрали из-за остановки производства.Российский «Форд», вышедший в лидеры продаж иномарок отечественной сборки, уже давно (и заслуженно) вошел в группу лидеров забастовочной активности. Первая волна забастовок прокатилась по заводским цехам еще в 2005-м. Следующая — в 2006-м. В обоих случаях рабочие требовали повышения зарплаты на треть.Предпоследняя забастовка случилась на «Форде» в феврале нынешнего года. Тогда, как и сейчас, рабочие останавливали конвейер на сутки, добиваясь того же, что и сегодня: увеличения зарплаты, ее привязки к прожиточному минимуму в Петербурге. Полностью требования рабочих выполнены не были, но все же с марта зарплату увеличили более чем на 14%. В то же время длительные переговоры с администрацией о дальнейшем повышении ставок, которые шли вплоть до осени, результатов не дали. Так что нынешняя остановка конвейера 7 ноября была предупредительной. А 20 ноября должна начаться бессрочная забастовка.— Наши требования остались прежними, — рассказал «Новой» лидер независимого фордовского профсоюза Алексей Этманов. — Это увеличение зарплаты даже не на 30%, а больше, чтобы зарплата была привязана к величине прожиточного минимума в Петербурге, чтобы на сегодня она составляла 7 официальных прожиточных минимумов. Если сейчас базовая зарплата у нас 19 с половиной тысяч рублей, то мы требуем повысить ее до 28 тысяч. Никаких переговоров с администрацией на сегодняшний день нет. Руководство завода ставит ультиматум: будем разговаривать с вами, только если не будет никаких забастовок. Но мы против ультиматумов. Будем бастовать.Утром 13 ноября начали бессрочную забастовку докеры Петербургского морского порта. Они тоже бастуют не впервые. Первая забастовка состоялась в 2001 году. Затем — в 2004-м. Последний раз докеры бастовали осенью 2005-го.Бастующие требовали увеличить зарплату на 30%. Правда, потом пошли на уступки, предложив поэтапное увеличение ставок: вначале — на 10% с октября этого года, затем — на 15% с начала года следующего.— Но администрация нас даже не желает слушать! — возмущается докер-механизатор Максим Галушко, председатель забастовочного комитета Второй стивидорной компании.— Мало того, администрация оказывает на нас давление, — говорит Александр Моисеенко, председатель комитета Российского профсоюза докеров морского порта Санкт-Петербурга. — По распоряжению администрации бухгалтерия прекратила перечисление профсоюзных взносов, а в помещении профсоюза отключили телефон, потом, правда, все же включили. Тем не менее препятствование деятельности профсоюза — это прямое нарушение коллективного договора, так что мы будем обращаться по этому поводу в арбитражный суд и в прокуратуру.— Работодатель ставит условие, что будет говорить с нами только в том случае, если мы прекратим забастовку, а так — никаких переговоров, вот их позиция, — говорит Максим Галушко.— Это не забастовка ради забастовки, — продолжает Александр Моисеенко. — Если администрация все же пойдет нам навстречу, мы можем приостановить забастовку, все будет зависеть от развития ситуации.Порт несет огромные убытки, грузооборот снизился на 70 %. Правда, некоторые грузы все же обрабатываются. По данным администрации порта, это сами грузовладельцы наладили разгрузку. По версии забастовщиков, это делается с помощью штрейкбрехеров.Администрация считает требования докеров необоснованными и невыполнимыми. С 1 октября зарплата отдельных категорий работников и так была увеличена. Остальным планировалось повысить заработок с начала 2008-го. Но забастовка «может отодвинуть плановое повышение на более поздний срок».Тем временем администрация обратилась в суд с иском о признании забастовки незаконной. И 16 ноября суд вынес решение о приостановке забастовки до 14 декабря. Правда, это касается лишь одной из трех бастующих стивидорных компаний и связано с необходимостью разгрузки потенциально опасного груза. Так что 17 ноября докеры Первой стивидорной компании вышли на работу. Их коллеги из Второй и Четвертой стивидорных компаний продолжают бастовать.Но профсоюз сдаваться не намерен.— Мы обязательно обжалуем это решение суда, — сказал «Новой» Александр Моисеенко. – Решение тем более удивительное, что никто нас не поставил в известность об этом судебном процессе, хотя мы должны были выступать там в качестве ответчиков, решение вынесли без нашего участия.На 28 ноября запланирована масштабная забастовка на железной дороге по призыву Российского профессионального союза локомотивных бригад железнодорожников (РПЛБЖ). В ней должны принять участие около 10 тысяч человек по всей стране, в том числе в Петербурге и Ленинградской области. (Кстати, последняя подобная акция проходила в 1988 году.) Забастовщики грозят остановить поезда по всей России. Основные требования: повышение зарплаты с учетом реального прожиточного минимума, улучшение условий труда, обеспечение безопасности работы.— За последние пять лет зарплату нам повышали всего на 10%, — говорит Андрей Гаврилов, председатель профсоюза РПЛБЖ Октябрьской железной дороги. — Все остальные повышения были лишь индексацией в соответствии с коллективным договором. К тому же сам договор сегодня исполняется не всегда и не во всем.Руководство Российских железных дорог уже назвало готовящуюся забастовку незаконной.Почта, автозавод, порт, железная дорога… Во всех этих структурах сосуществуют два профсоюза. Один — официальный, придерживающийся традиций еще советских времен, предпочитающий не идти на конфликт с работодателем. Другой — неприкормленный, независимый, который и «мутит воду». И готов не только говорить правильные слова, но и реально бороться за права трудящихся.