Мягкая подсадка

Ностальгирующие по могучему СССР граждане, особенно из числа тех, что работали в авиапромышленности, любят вспоминать, что страна производила аж 150 авиалайнеров в год - немногим меньше Boeing и больше всей Европы, вместе взятой. Теперь же - сплошная разруха. Самолетов почти не строят - а как строить, если наши авиакомпании все равно непатриотично покупают продукцию монополистов из США (тот же Boeing) и Европы (Airbus). Те теперь делают более 300 авиалайнеров в год каждый. Доходит до того, что перевозчиков и поддерживающих их чиновников обвиняют чуть ли не во вредительстве. Чиновники пеняют авиастроителям - это в их рядах разброд и шатание, а наши самолеты выглядят безнадежно устаревшими. Так о каких крупных заказах может идти речь?

Пять лет назад панацеей от всех бед авиапрома было объявлено создание из осколков советского наследства Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Вот только слить воедино авиазаводы никак не удавалось. Наконец главный идеолог этой реформы, глава Роспрома Борис Алешин сообщил, что ОАК будет зарегистрирована до конца сентября. Вот только это объявление уже никого не обрадовало. Ну, допустим, перейдут гражданские авиазаводы, со стапелей которых ежегодно выходит по десять самолетов, на единую акцию и под единое управление. А дальше-то что? - задаются вопросом аналитики.

А дальше, говорят чиновники, будет вот что: Россия больше не собирается конкурировать с двумя монополистами, а будет добиваться, чтобы европейцы и американцы взяли наши заводы в свою систему кооперации. Для того государственный Внешторгбанк и купил акции европейской аэрокосмической корпорации EADS - главного акционера Airbus.

Информация о покупке россиянами 5,02% акций EADS просочилась в прессу случайно. Чиновники и банкиры лишь подтвердили: мол, купили по низкой цене - всего лишь за $1 млрд, считай, обычная спекуляция, но на государственном уровне. Хорошее вложение, а дальше видно будет.

Полную версию материала читайте в журнале «Русский Newsweek» (25 сентября – 1 октября 2006 г.) №37 (115)