ОДИН МЕТР МЕТРО

РЕГИОНЫ

Строители казанского метро из-за отсутствия финансирования намерены остановить машины и сложить лопаты. Эту добытую из глубины новость вполне официально сообщило государственное агентство «Татаринформ». Оно и понятно: Земля круглая, а...

Строители казанского метро из-за отсутствия финансирования намерены остановить машины и сложить лопаты. Эту добытую из глубины новость вполне официально сообщило государственное агентство «Татаринформ». Оно и понятно: Земля круглая, а суммы, необходимые для вгрызания в земной шар, — еще круглее. Юбилей города прошел, и от сумасшедших денег осталась только та монетка, с помощью которой было убедительно доказано, что Казани не 936 лет и не 1127, а ровно 1000.

При всем при том в «Казметрострое» с корреспондентом «Новой газеты» разговаривать не захотели. С раздражением ответили: «У нас все в порядке! Надоели тут со звонками!». Это тоже понятно: нельзя болтать лишнего, поскольку метро в Казани — проект не столько экономический, сколько политический. Это где-нибудь в Бостоне метро построили с бухты-барахты, когда городу до тысячелетия оставалось еще целых 733 года. И что-то нет сведений, был ли в 1897-м первым пассажиром тогдашний президент США Гровер.

Казанское метро, открытое в нужное время при участии нужных людей, — самое короткое в мире. Тут пока всего одна ветка из пяти станций — около 9 километров. Из конца в конец — минут 12. Не успеешь сесть и полистать в пути Книгу рекордов Гиннесса, как пора выходить. И выходишь, так и не узнав, включили ли в эту книгу тот факт, что казанское метро еще и самое дорогое в мире.

Заявку в Книгу рекордов в сентябре прошлого года направил эксперт Международного института гуманитарно-политических исследований Ирек Муртазин. Он подсчитал, что каждый километр казанского метро обошелся в 69,8 миллиона долларов. До сих пор самым дорогим вроде бы считалось метро в Каире: там километр вытягивал на 45 миллионов.

Что же это получается? Метр казанского метро — 69 800 долларов! Дорогой шаг в цивилизацию! Говорят, что за счет перевозок несколько сантиметров уже окупилось, но это едва ли. При стоимости поездки в 7 рублей метро может быть только дотационным, а поднять цену проезда невозможно — и без того желающих пользоваться подземкой меньше, чем хотелось бы. Пока значительная часть пассажиров ходят в новое метро, как в музей. Хоть ставь экскурсоводов на каждой станции. Чтобы оно стало полноценным транспортом, нужно еще копать да копать. А тем, кто копает, — платить да платить. Страна наша, конечно, процветает, но не настолько же.

Тот же «Татаринформ», касаясь дел «Казметростроя», сообщил: «Многие рабочие будут отправлены в отпуска без содержания. Около ста метростроевцев на сегодняшний день уволились и подыскивают другую работу». Конечно, руководители республики будут и впредь поддерживать амбициозный проект. В начале строительства они заложили в фундамент капсулу с обращением к потомкам. Сейчас, видимо, придется обратиться к некоторым современникам. Но к тем современникам после юбилея пробиться с прошениями будет труднее. Только приблизишься к вроде бы открытым дверям, как услышишь, словно в метро: «Осторожно, двери закрываются!».