Бравада

Итальянский хетчбэк остается экзотикой на российских дорогах

Вопрос цены для автомобилей итальянского концерна Fiat — основной. Высокие цены на весь предыдущий модельный ряд отпугнули российского покупателя, что не способствовало популярности марки — на дорогах новых итальянцев немного....

Вопрос цены для автомобилей итальянского концерна Fiat — основной. Высокие цены на весь предыдущий модельный ряд отпугнули российского покупателя, что не способствовало популярности марки — на дорогах новых итальянцев немного. Представители Fiat заявляли, что им удалось переломить ситуацию, и новый Fiat Bravo уже способен конкурировать с одноклассниками и по цене, и по качеству. И все же, подходя к ожидающему меня ярко-красному хетчбэку, я напоминал себе — перед тобой машина стоимостью почти 700 тысяч рублей. Не прайсовая, а фактическая цена именно этого автомобиля со всем допоборудованием. Немало, но…

Но, черт возьми, итальянцы не зря остаются законодателями моды в автомобильном дизайне. Внешне Bravo эффектен. На дороге точно не затеряется. Создатели четко зафиксировали в его облике все основные модные тенденции: плавные изгибы кузова, стремительная диагональ, ниспадающая от кормы к носу машины, «многоствольные лазерные пушки» ксеноновых фар, забранные единым обтекателем. При этом — никаких лишних элементов. Дизайнеры даже отказались от ручки пятой двери, она открывается нажатием на крупный шильдик с логотипом компании. Ох, чувствую, намучаются водители зимой, пытаясь отколупать примерзший багажник…

Подчеркнуто динамичный образ машины при этом начисто лишен какой-либо агрессивности. Никаких отрицательных эмоций, никакой злости. Зато есть нотка, отсутствующая у большинства городских авто среднего класса — некое благородство. В профиль Bravo немного напоминает Alfa Romeo Brera, а в фас напрашивается аналогия с Maserati. Конечно, поставь его рядом с ними, иллюзия сразу же рассеется, но в этом и есть первый элемент бравады нового Fiat: он кажется дороже, чем есть на самом деле. Молодой франт в благородном семействе.

Салон машины продолжает удивлять. В первую очередь бросается в глаза отделка передней панели. Это вам не штампованная пластмасса, панель словно вылеплена скульптором из пластичного и мягкого материала и осторожно установлена на место. Тактильные ощущения на высоте: пальцы чувствуют нечто среднее между резиной и пластиком. Заметно, что художники много корпели над салоном, создавая оригинальный и вместе с тем удобный дизайн: центральная консоль услужливо повернута к водителю, каждая клавиша удобно ложится под руку… Но с расположением органов управления, на мой взгляд, все же перемудрили.

Не вписывается этот автомобиль в стандарты, негласно принятые большинством автопроизводителей: так, кнопки противотуманок «уплыли» почему-то на правую сторону центральной консоли. Туда же отправились и органы управления настройками бортового компьютера. Объяснить это можно тем, что водитель пользуется ими редко, а во время движения — почти никогда, но удобнее расположение кнопок от этого не стало.

Огорчили и приборы: в представленной комплектации они выполнены a la sport, спидометр и тахометр утоплены в глубокие колодцы… и темно в них, как в колодцах! Вдобавок оранжевая подсветка шкал на сером поле оказалась не очень читаемой. К тому же информацию с магнитолы разработчики вынесли на экран бортового компьютера. Зачем, спрашивается, если у самой штатной магнитолы роскошный яркий, а главное, крупный дисплей?

Последним огорчением стало исполнение дверей. С одной стороны, дорогое мягкое покрытие… но только сверху, а ниже подлокотников начинается жесткий игрушечный пластик. Экономия? Возможно. Но почему даже при закрытой двери остается щель, через которую виден металл оконной рамы? При роскошной дизайнерской работе такие недочеты неуместны.

Зато практичность подчеркнуто «дизайнерского» автомобиля оказалась на высоте. В нем много полезных ниш, полочек и ящичков. Достойных размеров и багажник — поначалу он показался даже удивительно большим. Но удивление прошло, когда выяснилось, что под полом нет запаски, только ремкомплект. Впрочем, дилеры успокоили: нам достался экземпляр в европейском исполнении, а в Россию аналогичные автомобили поставляются с «докаткой», причем размер багажника от этого не пострадал.

К сожалению, получив запасное колесо, Bravo в Россию приходит без одной необычной, но, безусловно, эффектной опции — управление голосом. Нет, приказывать машине влево или вправо техника еще не дошла. Но управлять многими вспомогательными функциями, встроенным телефоном и магнитолой можно при помощи голосовых команд. Жаль, но разработчики, очевидно, решили, что проще отказаться от этой опции, чем переводить все команды на русский язык.

Наконец еще одно примечательное и удобное новшество: разъем под USB. Казалось бы, пустяк, но при наличии большой коллекции музыки на компьютере гораздо проще скопировать файлы на флешку, чем записывать десятками диски.

Однако все современные навороты — это вторичное. Все-таки это не мультимедийный центр, а автомобиль, причем, если встречать по одежке, автомобиль нетривиальный.

Поначалу, пробираясь по узеньким улочкам — в спокойном режиме, на низких оборотах, — машина вела себя тихо, слегка как будто задремав. Подвеска мягко пропускала под собой все неровности, легкий (даже излишне) руль не беспокоил обратной реакцией, комфорт и тишина обволакивали ватным одеялом. Странные качества для машины, у которой все-таки 150 лошадиных сил под капотом, да и разметка спидометра ее говорит о спортивных амбициях. Но стоило выползти из переулков на простор трассы…

О, да. Тут Bravo показал все, на что он способен. Не ожидал я, что эта машина окажется настолько азартной. Отклик на нажатие газа сперва кажется запоздалым: нужно небольшое время для того, чтобы турбина вышла на пик своего крутящего момента. А тогда Fiat бросается вперед с динамикой пушечного ядра. Ощущения совершенно аркадные. Он действительно просто выстреливает вперед, оставляя в недоумении соседей по трассе. Ускорение для моторчика объемом всего-то 1,4 литра действительно внушительное. Держать себя в рамках разрешенной на автостраде скорости сложно. Автомобиль заигрывает с тобой, провоцирует.

Думаете, это все? Как бы не так. Если в обычном режиме Fiat Bravo едет зажигательно, то настоящее откровение происходит при нажатии кнопки «Sport». Меняются настройки двигателя, увеличивается давление в турбине — и крутящий момент вырастает с 206 до 230 Н/м! Действительно, выдающиеся показатели для «задушенного» экологией малообъемного двигателя. Впечатление такое, будто на конвейере перепутали и поставили как минимум двухсотсильный агрегат. В этом-то и есть второй, самый важный элемент бравады: автомобиль кажется немного лучшим, чем на самом деле, не только окружающим, но и владельцу. Пусть это ощущение субъективно, но это как раз и есть то, что называется радостью от вождения.

Впрочем, в полигонных условиях оказалось, что эта удаль требует осторожного обращения и привычки. Если с заносом автомобиль справляется уверенно, то снос передней оси (распространенное для переднего привода явление) оказался неожиданно глубоким и потребовал жесткой корректировки. А пустоватому рулю совершенно очевидно не хватает резкости. Но подвеска порадовала: конструкторам удалось найти компромисс и настроить ее так, чтобы достаточно было и комфорта при движении по прямой, и жесткости при перестроениях и в поворотах.

Еще отдельное спасибо производителю за зеркала заднего вида: они дают великолепный обзор. В случае с Bravo битва практичности и красоты, как правило, разрешалась в пользу красоты. Красивая оконная линия, сильно поднятая к корме и широкая задняя стойка создают мертвую зону, за которой может спрятаться средних размеров грузовик. А немалого размера зеркала как раз и компенсируют этот недостаток.

Будет с нас восторгов. Мне приходится снова напоминать себе, что стоимость этой машины — почти 700 тысяч рублей. Что мы получаем за эти деньги? Безусловно яркий автомобиль с весьма достойной динамикой. В актив ему запишем также богатую комплектацию «в базе» и 5 звезд за безопасность, полученных на тестах EuroNCAP. При таком комплекте цена уже не кажется завышенной. Но здесь есть одно «но». Fiat Bravo — это машина не для спокойной, размеренной езды. Она обладает взрывным характером, что не всегда хорошо на дороге общего пользования. За ее цену вполне можно приобрести солидный седан: спокойный, вольготный и… скучный. Мне же больше по душе азарт. Или, если хотите, бравада.

ФактFiat Bravo был признан лучшим автомобилем гольф-класса в 2007 году