Ровно в четыре часа

Новый взрыв на Октябрьской железной дороге в Петербурге — третий за последние два года — к счастью, обошелся без жертв. Следственные органы пока не знают, считать ли произошедшее терактом. Однако уверены: исполнитель — не профессионал. Тем не менее, если его целью было громко заявить о себе, то это вполне удалось.

Взрыв (мощностью около 200 граммов в тротиловом эквиваленте — стандартная тротиловая шашка) прогремел в 4.20 утра 2 февраля на перегоне между станциями Броневая и Лигово (в Кировском районе Петербурга) на железнодорожных путях под колесами дрезины, которая следовала на Балтийский вокзал. Пострадал машинист Октябрьской железной дороги 37-летний Константин Махонин. Он попал в железнодорожную больницу с переломом ноги и легкими ушибами. Помощник машиниста и двое рабочих-электромонтажников, которые ехали вместе с ним в кабине, не пострадали. Дрезина не опрокинулась. Из-за ЧП прекратилось движение поездов по поврежденной ветке. Частично восстановить его удалось только к 10 утра, а полностью — к 16 часам.
Уже в пять утра подняли по тревоге весь личный состав Северо-Западного УВД на транспорте (СЗ УВДТ). Территорию оцепили бойцы ОМОНа, после чего к работе приступили следователи и эксперты-взрывотехники. Они обнаружили воронку диаметром в метр и глубиной несколько сантиметров. По словам специалистов, это свидетельствует о том, что самодельную бомбу заложили непосредственно под рельс, а не закопали в насыпь. Мощности СВУ хватило, чтобы серьезно повредить полтора метра рельсов, но заменить пришлось в итоге аж десять.
Происшествие на железной дороге правоохранительные органы с самого начала окрестили «терактом».
— Мы расцениваем случившееся как теракт. Это основная версия взрыва. Лучше перестараться, — утром 2 февраля заявил журналистам руководитель Северо-Западного следственного управления на транспорте Анатолий Квашнин. — Кинологи при помощи служебных собак обнаружили лежку в нескольких десятках метров от места взрыва, где предположительно скрывался человек, устроивший подрыв.
Как отмечают в правоохранительных органах, подрывник являлся лишь сторонним наблюдателем. А сама бомба была контактной и сработала при наезде на рельсы локомотива. Никаких следов проводов или радиоуправляемого взрывателя оперативники не нашли.
По факту взрыва в тот же день возбудили уголовное дело по ст. 222 УК РФ «Незаконный оборот взрывчатых веществ». Как сообщили «Новой» в Северо-Западном следственном управлении на транспорте, для расследования всех обстоятельств произошедшего был создан оперативный штаб, в который вошли сотрудники Октябрьской железной дороги, силовых структур, МЧС, а также следственно-оперативная группа СЗ УВДТ и представители прокуратуры.
К вечеру 2 февраля официальный представитель Следственного комитета при прокуратуре РФ Владимир Маркин скорректировал версию, ранее высказанную петербургскими коллегами.
— Появившаяся информация о террористическом акте, скорее всего, не соответствует действительности, хотя, конечно, она будет проверяться в рамках уголовного дела, — сказал Маркин. — Судя по картине преступления и предварительным данным следствия, злоумышленники преследовали совершенно другие цели. Об этом, в частности, говорят незначительные последствия взрыва: разрушена лишь небольшая часть основания рельса, а само железнодорожное полотно не пострадало. Все это подтверждает версию о том, что преступники, готовившие и осуществившие взрыв, скорее всего, имели целью наделать много шума и привлечь внимание средств массовой информации, — подчеркнул представитель СКП.
Между тем во вторник же во второй половине дня в интернет-блогах появилось сразу несколько заявлений от имени различных националистических организаций, которые «брали на себя ответственность за взрыв». В следственных органах к этим «признаниям» отнеслись скептически, пояснив, что подобными заявлениями интернет пестрит после каждой диверсии. Тем не менее все их обещали проверить.
По мнению специалистов, скромные масштабы ЧП и выбор цели — технической дрезины — действительно напоминают почерк националистов-радикалов, которые редко стремятся к большому количеству жертв при проведении своих акций. Однако не исключено, что мишень подрывника была иной: пассажирская электричка. Балтийский вокзал Петербурга отличается тем, что с него уходит мало поездов дальнего следования. Зато электричек больше, чем со всех остальных вокзалов города. Первый пассажирский электропоезд по расписанию должен был пройти в этом месте около пяти утра. Но его опередила дрезина. Она оказалась на путях случайно, вне расписания — просто из-за того, что поблизости ведется строительство Западного скоростного диаметра. Если бы первым здесь проехал поезд, то взрывное устройство сработало бы именно под ним. Тогда последствия были бы совершенно другими.

Нина ПЕТЛЯНОВА
Фото PhotoXPress

Досье «Новой»
13 августа 2007 года под Малой Вишерой (Новгородская область) потерпел аварию скорый поезд № 166 «Невский экспресс» сообщением «Москва — Петербург». Пострадали 60 человек, 30 из них пришлось госпитализировать, жертв не было. Причиной ЧП, по мнению следствия, оказалось заложенное на путях взрывное устройство. Как выяснила Новгородская областная прокуратура, теракт был совершен группой лиц, действовавших под руководством одного из известных чеченских боевиков, ныне числящегося в розыске Доку Умарова. По подозрению в причастности к теракту в октябре 2007 года были задержаны жители Ингушетии Саламбек Дзахкиев и Макшарип Хидриев. Дзахкиеву и Хидриеву в феврале 2009 года предъявили обвинения по ч. 2 ст. 205 «Теракт», ч. 2 ст. 112 «Умышленное причинение вреда здоровью средней тяжести» и ч. 3 ст. 222 УК РФ «Незаконное приобретение, передача и перевозка взрывчатых веществ организованной группой». В организации теракта, изготовлении и установке взрывного устройства подозревается бывший российский военнослужащий Павел Косолапов, который до сих пор находится в розыске.
27 ноября 2009 года, на перегоне Октябрьской железной дороги «Алешинка — Угловка» (на границе Тверской и Новгородской областей) был подорван тот же скоростной поезд № 166 «Невский экспресс» сообщением «Москва — Петербург». Под рельсы, по данным следствия, оказалось заложено взрывное устройство, мощность которого составляла около 7 кг в тротиловом эквиваленте. В результате от состава отцепились, сошли с рельсов и перевернулись три последних вагона. 28 человек погибли и более 100 получили ранения. По данному факту Генпрокуратура России возбудила уголовное дело по части 3 статьи 205 «Террористический акт» и статьи 222 «Незаконный оборот взрывных устройств и взрывчатых веществ» УК РФ.