Оригинал материала
На обочине старой дороги
Все больше желание посетить Алексин: высокий берег Оки, старинные усадьбы, руиныокружающие город. Неравнодушными останутся и поклонники железных дорог. Одна проблема — как добраться? Расписание общественного транспорта: либо не согласовано (пересадки ждать несколько часов), либо это экспрессы, которые нигде не останавливаются. Поэтому, пока я продолжаю наводить справки по истории Алексина, продумывать маршрут, сегодня я расскажу Вам кое-что новое об уже известном Вам — "Тульском губернском шоссе" (рассказ — 2-я часть).
Весна, жаркое солнце и, вновь, обочина старой дороги:
Некоторое время назад мы проезжали здесь с myserpa. Он обратил мое внимание на один из домов, построенный близко к обочине и пояснил чем он необычен. Дело в том, что с появлением шоссейных дорог и начала движения по ним в 1834 году появилась необходимость в создании условий, обеспечивающих удобства для проезжающих. Такие условия могла создать только хорошо развитая дорожная инфраструктура. Дорожная инфраструктура XIX века состояла из станционных и заставных домов, дорожных и караульных служб, ремонтных и эксплуатационных подразделений. С появлением первых элементов инфраструктуры на дорогах появились и рабочие места, а с увеличением числа перевозимых людей и количества грузов начала развиваться дорожная инфраструктура. Это способствовало успешному социально-экономическому развитию страны.
Строительство заставных домов (шоссейных застав) было вызвано введением в 1834 г. шоссейного сбора на Московском шоссе. Николай I в 1842 г. утвердил план и фасад заставного дома для каждой шоссейной дороги империи. Согласно плану, такой дом должен был быть одноэтажным, каменным и с железной крышей, разделенным сквозными коридорами на две половины. Одна половина предназначалась для конторы, а другая отводилась под квартиру смотрителя. С начала 90-х годов XIX века шоссейные заставные дома стали постепенно упразднять, преобразуя их в помещения для дорожных мастеров и сторожей.
Вернемся к документу 1853 года, опубликованному myserpa: "... Из числа строений, принадлежащих ведомству путей сообщения, на Тульском шоссе имеются два заставные дома, утроенные по нормальному плану и фасаду, из которых один находится у въезда в г.Тулу, а другой в 2 верстах от р.Оки.." — это как-раз он и есть, "заставный дом". Здесь, в то далекое время, находилась администрация для регистрации движения и сбора дорожных налогов:
Кто сомневается — вот аналогичный дом в другом городе: http://globus.tut.by/ivan/post_gallery.htm.
Рост числа шоссейных дорог во второй четверти XIX века способствовал качественному улучшению развития дорожной инфраструктуры, обеспечению увеличения числа грузов и пассажиропотоков. Это значительно повышало финансовые поступления в казну. С подъемом уровня железнодорожного строительства во второй половине XIX века основное внимание государства было уделено развитию именно этой отрасли. При этом инфраструктуре шоссе в системе транспортного обеспечения социально-экономического развития России отводилась второстепенная роль.
Затем хотел направиться к берегу Оки, полюбоваться половодьем — но было не подступиться. Тогда я вспомнил о недавно прочитанной новости в газете "Ока-инфо" про "дом семьи градоначальников": "Елена Скрынникова, заслуженный архитектор — реставратор, гендиректор ГУП МО "МОК-центр", осмотрела дом снаружи и внутри.
— Несмотря на некоторую естественную ветхость, здание прекрасно со-хранило как фасады, так и убранство интерьеров. Особенно эффектен парад-ный зал с потолочной лепниной и двустворчатыми анфиладными наборными филенчатыми дверьми. Хороша и белокаменная междуэтажная лестница с узорными чугунными кронштейнами перил. Во всех помещениях сохранился профилированный потолочный штукатурный карниз конца девятнадцатого века,— таково ее заключение."
http://федеральное-дорожное-агентство.рф/shownews/soobscheniya_smi/1173.html