Лица общим выраженьем…

Существующий Морской вокзал в Гавани на площади Морской Славы будет снесен. На его месте появится монументальный офисный центр с четырьмя 60-метровыми башнями. Пропускные пункты, терминалы и другая инфраструктура пассажирского порта разместятся в соседнем здании, которое собираются возвести в створе Большого проспекта.
Строительство уже началось – на площади забивают пробные сваи. По словам автора проекта Владимира Григорьева, работы по сооружению нового здания Морского вокзала планируется завершить в 2009 году, а через три года – при оптимистическом развитии событий – будет построен и офисный центр. Вся эта информация была озвучена на заседании Градостроительного Совета Петербурга, однако энтузиазма у специалистов, мягко скажем, не вызвала…
Стоит отметить, что вторую очередь освоения территорий площади (первой очередью считается обреченный на снос Морской вокзал) совет рассматривал год назад. В целом проект, разработанный ЗАО ИГЛ ГРУПП Петербург, не вызвал возражений. Члены совета оценили функциональность сооружения, а также ряд архитектурных решений, предложенных проектировщиками. Например, предполагается сделать огромную арку в створе Большого проспекта, чтобы сохранить воздушную перспективу. Правда, арка эта начнется в десяти метрах над землей – проектировщики подняли здание на массивную платформу, во-первых, затем, чтобы пассажирам прибывающих судов для прохода в терминал не приходилось подниматься по трапам и лестницам, а во-вторых, для того, чтобы было место для парковки автомашин. (По словам генерального директора ОАО «Морской вокзал» Владимира Малика, компания отказалась от использования подземного пространства из-за близости залива и – как следствие – высокой сложности работ по гидроизоляции). Так вот, прорубать платформу аркой проектировщики не стали – поэтому перспективы «воздушной перспективы Большого проспекта» выглядят весьма туманно. А в случае появления офисного центра, считают специалисты, роль арки и вовсе будет сведена к нулю, потому что зрительной доминантой станет вовсе не она, а дырка между зданиями. Впрочем, самым больным вопросом для членов Градостроительного совета, бесспорно, стал предстоящий снос Морского вокзала.
Он, конечно, не является памятником архитектуры, но не случайно авторы проекта получили в советские времена государственную премию. «Это место всегда считалось знаковым, и при создании вокзала была обыграна морская тема – и тема Петербурга», — говорит профессор, доктор искусствоведения Владимир Лисовский. Лауреат Государственной премии РФ, заслуженный архитектор России Никита Явейн, выступавший в роли рецензента проекта, сказал, что профессиональному сообществу стоило бы подумать над списком «неприкасаемых» сооружений 60–80-х годов. Явейн считает, что здание Морского вокзала в этот список все-таки попасть не должно. Между тем мнение заказчика проекта вполне определилось. По словам Малика, здание имеет депрессивный вид, а кроме того, оно абсолютно не функционально, поскольку более половины его площади занимают внутренние дворы и коридоры.
Проектируемые здания куда более объемны – общий метраж только офисных помещений составит более 60 тысяч метров. По словам Малика, идея состоит в том, чтобы собрать под одной крышей все компании, работающие в сфере морского транспорта. Однако, похоже, что оценить масштаб этой идеи члены Градостроительного совета не смогли – просто потому, что оценивали проекты с точки зрения архитектуры…
Владимир Григорьев говорит, что стремился создать «образное здание, которое запомнят гости нашего города». По мнению Малика, архитектура офисного центра навеяна морской тематикой. Хотя у меня лично проекты вызвали в памяти побережье близ турецкой Анталии. Надо сказать, что часть разномастных отелей, которыми оно застроено, вполне оригинальны, а некоторые из них даже ближе к морской тематике, чем проект Григорьева, – чего стоит один «Титаник», построенный в форме гигантского корабля. Проблема лишь в том, что турки не рассматривают ни одно из зданий отелей как знаковое и задачи комплексной застройки побережья тоже не ставят. В ходе обсуждения Явейн деликатно заметил, что в получившемся образе нет ничего особо интересного – и это была самая добрая оценка со стороны специалистов. Кроме того, они отмечали, что два строения не уживаются друг с другом и не составляют единый комплекс. И гармонии между запроектированными зданиями и окружающей застройкой тоже нет. Правда, зампред Комитета по градостроительству и архитектуре Виктор Полищук доходчиво объяснил членам совета, что в будущем это самое окружение изменится – неподалеку от Морского вокзала появятся высотки «Морского фасада», и зона Ленэкспо будет реконструирована, и территория Балтийского завода рано или поздно освободится для деловой застройки. То есть творения Григорьева обретут новый фон, на котором будут смотреться вполне органично. Вопрос лишь в том, захотят ли туристы, ради которых, собственно, и строится новый Морской вокзал, плыть в этот новый Петербург, как две капли воды похожий на другие города мира…

Виктория РАБОТНОВА