Оригинал материала
Двигатели российских "Суперджетов" начнут выходить из строя через несколько лет
Российские самолеты SSJ-100 ("Сухой Суперджет") могут начать выходить из строя из строя в ближайшие несколько лет из-за их активной эксплуатации, пишет "Коммерсантъ" со ссылкой на авиаперевозчиков.
По данным Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), с марта 2022-го по март 2023-го налет двигателей SaM-146, установленных на самолетах SSJ, вырос на 27% по сравнению с тем же периодом 2021 года.
Собеседники утверждают, что при такой нагрузке часть компаний сможет использовать SSJ-100 три-четыре года без капремонта двигателя, а другие — только один-два года. Некоторые авиакомпании рассчитывают на продление ресурса.
Средний налет на двигатель SSJ оценивается в 159 часов в месяц, или 5,3 часа в день. Но половина компаний нарастила налет до 8–9 часов в день.
Наибольшие уровни ежемесячного налета в 2022 года продемонстрировали "ИрАэро" (почти 305 часов в месяц, или 10,1 часа в сутки; рост на 12,5% год к году), Red Wings (285 часов в месяц, или 9,5 часа в сутки; рост на 58%), "Азимут" (264 часа в месяц, или 8,8 часа в сутки; рост на 7,5%), а также "Якутия" (231 час в месяц, или 7,7 часа в сутки; рост на 58%).
Примечательно, что согласно данным ОДК, крупнейший эксплуатант SSJ — авиакомпания "Россия" (входит в "Аэрофлот") — продемонстрировала крайне низкий налет в 3,8 часа в день. В авиакомпании отметили, что налет SSJ "составляет необходимые для бесперебойного выполнения производственной программы часы". При этом средняя продолжительность полетного цикла (время между включением и выключением двигателей) у "России" выросла на 20%, почти до двух часов. Это связано с увеличением дальности рейсов, утверждают представители авиакомпании.
Суммарная наработка по парку двигателей SSJ с начала эксплуатации составила 2,7 млн часов и 1,5 млн циклов "взлет—посадка". Из них 549 000 часов и 240 000 циклов пришлось на март 2022 — март 2023 года.
Показатели налета двигателей SaM-146 "находятся на высоком уровне и продолжают расти", отметили в ОДК.
Увеличение ресурса SSJ будет происходить пошагово до средних по отрасли показателей, считает исполнительный директор "Авиапорта" Олег Пантелеев. По его словам, в условиях "зашкаливающей степени неопределенности авиакомпаниям имеет смысл жить сегодняшним днем и зарабатывать пусть даже ценой ресурса".
Ранее сообщалось, что российские авиакомпании готовятся к прекращению полетов на самолетах Sukhoi SuperJet-100 из-за дефицита свечей зажигания для российско-французских двигателей SaM-100. Франция вышла из проекта и отказалась обслуживать эти двигатели для России.
- Самолет SSJ-100 разрабатывался в кооперации более чем с 20 мировыми лидерами авиастроения. Турбовентиляторные двигатели SaM146 Superjet до введения санкций производила совместная российско-французская компания PowerJet. Некоторые компоненты для мотора поставляла американская компания Unison Industries, в частности свечи. Они считались расходным материалом и подлежали замене при наработке 1 тыс. циклов (взлетов-посадок), говорят источники.
- Ранее стало известно о проблемах с производством лайнеров Superjet-100: в 2022 году корпорация «Иркут» должна была произвести 19 самолетов, но смогла выпустить только семь из-за отсутствия комплектующих и импортных деталей. С обслуживанием двигателей уже построенных самолетов тоже возникают проблемы. Двигатели "Суперджетов" в значительной степени производились французской компанией, которая разорвала контракт с Россией. Российские аналоги все еще не могут пройти сертификацию.
- Позже выяснилось, что производство российских лайнеров может и вовсе остановиться из-за заказов от армии и отсутствия аналогов западных деталей.
- После полномасштабного вторжения России в Украину, Запад наложил запрет на обслуживание и поставку запчастей к самолетам российских авиакомпаний. В июне 2022 года в правительстве заявили, что разборка на запчасти 30 % иностранных самолетов позволит эксплуатировать оставшиеся до 2025 года. Если при ремонте этих машин использовать не оригинальные комплектующие, то самолеты не пройдут сертификацию безопасности, а значит, ни один аэропорт такие лайнеры не примет.
- Помимо SSJ-100 проблемы возникли и у авиалайнера МС-21, который имеет двигатели и крыло, собранные из частей, поставляемых из-за рубежа.