МАК приступил к расшифровке "черных ящиков" разбившегося в "Домодедово" Ан-12

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) приступил к расшифровке бортовых самописцев самолета Ан-12, разбившегося в воскресенье сразу после вылета из аэропорта "Домодедово". "В Межгосударственный авиационный комитет доставлены бортовые самописцы с самолета Ан-12. Начата расшифровка полетной информации", - говорится в сообщении на сайте МАК.

Грузовой самолет Ан-12, следовавший из "Домодедово" в город Комсомольск-на-Амуре, потерпел аварию рано утром в воскресенье. Самолет упал через четыре минуты после взлета в четырех километрах от взлетно-посадочной полосы - в лесном массиве, примыкающем к Домодедовскому кладбищу, после чего загорелся. Семеро членов экипажа погибли - все, кто был на борту.

Лайнер принадлежал авиакомпании "Атран", которая специализируется на грузовых авиационных перевозках. По факту крушения и гибели людей возбуждено уголовное дело по статье 263 ч. 3 УК РФ – "Нарушение правил движения и эксплуатации на воздушном транспорте, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц".

В понедельник российские газеты публикуют подробности случившейся трагедии. Наиболее интересные цитаты из статей на эту тему приводит сайт "Заголовки.ru". В 4:16 утра командир самолета с бортовым номером RA-93912 Игорь Золотов запросил разрешение на взлет, пишет "Газета GZT.ru". Получив добро, машина оторвалась от взлетной полосы и стала набирать высоту, чтобы взять курс на Омск, где у экипажа была промежуточная посадка. Конечной целью полета был Братск, куда транспортник должен был доставить 9 тонн авиазапчастей. Как рассказали в пресс-службе Домодедово, спустя всего четыре минуты машина пропала с экранов радаров. В этот момент на пульт диспетчера стали поступать данные от командиров воздушных судов, заходивших на посадку, которые сообщали, что в лесу в четырех километрах севернее аэропорта они заметили сильный пожар. По тревоге были подняты аварийно-спасательные службы, которые вскоре обнаружили место катастрофы.

Перед вылетом Ан-12 был заправлен под завязку, поэтому после удара о землю взрыв был такой силы, что обломки воздушного судна раскидало в радиусе нескольких километров. Потушив огонь, спасатели обнаружили на месте крушения фрагменты тел семерых погибших членов экипажа, а также бортовые самописцы, которые были отправлены для расшифровки. По предварительным данным, Ан-12 упал с высоты 300 метров. Это тот момент, когда самолет должен убирать закрылки, которые стоят на взлетном режиме и выходить на "эшелон", то есть набрать высоту в обычном режиме.

Изначально специалисты рассматривали три версии этой катастрофы: плохие погодные условия (около пяти утра в районе аэропорта был сильный туман), техническая неисправность самолета, ошибка экипажа. Версию с туманом опровергли в Домодедово. Там утверждают, что туман стал собираться лишь около 4:50, то есть после крушения самолета. Версию с неисправностью самолета категорически опровергают в авиакомпании "Атран": несмотря на то, что Ан-12 был выпущен в 1964 году, свой ресурс он еще не исчерпал. В конце мая он прошел серьезный техосмотр, а перед вылетом была проведена вся необходимая предполетная подготовка. Третья версия - ошибка экипажа.

Неофициальные версии, которые тоже будут рассматриваться прокуратурой, - это отказ нескольких двигателей при наборе высоты, а также перегруз самолета. Хотя в авиакомпании, которой принадлежал разбившийся Ан-12, утверждают, что на борту было всего 9 тонн груза, не секрет, что грузоперевозчики иногда забивают транспортники до отказа, что уже становилось причиной катастроф с грузовыми самолетами.

"Новые известия" пишут, что разбившийся Ан-12 эксплуатировался 43 года, однако эксперт по безопасности полетов, опрошенный изданием, уверен, что "он мог бы летать и 60 лет". Замгендиректора компании "Атран" Александр Севьян заверил, что перед вылетом был проведен тщательный технический осмотр машины, и она была полностью исправна. Господин Севьян также отметил, что "если в машине отказал двигатель, то отвечать будет завод, на котором он был произведен, если в двигатель попала птица, то вообще никто не ответит".

Также неправдоподобно выглядит версия о перегрузке. На борту самолета находилось 9 т груза, а его номинальная грузоподъемность составляет 20 т. Но, как сообщает "Независимая газета", российские воздушные грузоперевозчики "часто грешат так называемым перегрузом, то есть перевозят грузы большего веса, чем позволяют технические инструкции".

"Коммерсант" считает, что причиной авиакатастрорфы мог стать не собственно перегруз, а самопроизвольное смещение груза в полете, что привело к нарушению центровки машины. Однако замдиректора компании "Атран" Александр Севьян заявил, что груз, состоящий из авиазапчастей, был расфасован в 140 одинаковых деревянных ящиков, которые были надежно закреплены в грузовом отсеке. Издание также не сомневается в квалификации пилотов, так как всего каждый из летчиков провел за штурвалом более 10 тыс. часов. Неназванный участник расследования сообщил газете, что в данном случае ошибка пилотов маловероятна, так как "отрыв от земли и набор высоты пилоты благополучно прошли. Свалились они уже фактически в полете, когда шасси и закрылки должны были быть убраны".

В любом случае причина происшедшего будет устанавливаться экспертами МАК и следователями Московской межрегиональной транспортной прокуратуры, уже возбудившей уголовное дело. Замминистра транспорта РФ Борис Король сообщил, что уже создана техническая комиссия под руководством МАК, в нее также вошли представители Ространснадзора. Также будет образована еще одна комиссия Минтранса, которая будет заниматься "вопросами оказания помощи членам семей экипажа".