В проливе Каттегат, где стоит подозреваемое в повреждении подводных кабелей китайское судно, появился российский сторожевой корабль

В пролив Каттегат между Данией и Швецией вошел российский ракетный корвет «Меркурий», сообщила в пятницу газета Helsingin Sanomat (HS). По мнению опрошенных изданием экспертов, корабль может использоваться для наблюдения за перехваченным там датскими военными кораблями китайским судном Yi Peng 3, которое заподозрили в повреждении подводных коммуникационных кабелей.

Детали. «Меркурий», обычно несущий боевое дежурство в Средиземноморье, появился в проливе в четверг, сообщила HS. Местоположение корвета нельзя отследить с помощью сервисов наблюдения за передвижением судов, поскольку на корабле отключен локатор AIS, говорится в публикации. Однако HS смогла подтвердить информацию о местоположении «Меркурия» с помощью источника, использующего средства радиоразведки.

• Помимо российского корабля, по состоянию на субботу недалеко от китайского судна находились датский линкор Hvidbjørnen и корабль немецкой береговой охраны Bad Düben, писала HS. Также за сухогрузом следит шведская береговая охрана. HS оценила ситуацию в районе перехвата Yi Peng 3 датскими военными кораблями как исключительную из-за присутствия российского корабля.

• Миссия «Меркурия» остается загадкой, отмечает HS. Похоже, он следит за ситуацией вокруг китайского сухогруза. При этом польский военный эксперт Милош Гапинский сказал финскому изданию, что целью появления корвета в проливе Каттегат может быть демонстрация силы Россией.

• В пятницу стало известно о том, что китайский сухогруз за несколько месяцев до обрыва подводных кабелей на Балтике начал регулярно заходить в российские порты. Маршруты передвижения Yi Peng 3 заметно изменились весной 2024 года, сообщил финский телеканал Yle со ссылкой на данные сервиса MarineTraffic. До этого за период с 2015 года, о котором доступна информация о маршрутах сухогруза, судно ни разу не заходило в российские порты. Почти пять лет сухогруз вообще не покидал китайских вод. Однако весной 2024 года Yi Peng 3 был замечен в Находке, после чего не менее трех раз ходил в Мурманск и один раз в Усть-Лугу.

• Неясно, почему именно весной 2024 года китайская компания Ningbo Yipeng Shipping, владеющая судном, изменила направление работы. Связаться с владельцами сухогруза Yle не удалось. Финские журналисты также не нашли доказательств прямой связи российских организаций с эксплуатацией Yi Peng 3.

• Вопросы вызывает и то, что судно не передавало данные о своем местоположении 7,5 часа, когда шло к будущему месту разрыва кабеля между Финляндией и Германией. При этом в районе Балтики, где пропадал сигнал, не должно быть участков, в которых затруднена его передача, уточняет Yle. В течение месяца, предшествовавшего обрыву кабелей, у судна не возникало проблем с передачей сигнала, свидетельствуют данные MarineTraffic.

• Кроме того, за последний месяц судно несколько раз подозрительно ложилось в дрейф в разных местах, следует из публикации. В частности, в октябре после выхода из египетского Порт-Саида в Усть-Лугу Yi Peng 3 дрейфовал в западном Средиземноморье, где проходит несколько подводных кабелей связи. Об их повреждении не сообщалось.

Контекст. Два оптоволоконных кабеля — C-Lion1, соединяющий Финляндию и Германию, а также кабель, соединяющий Швецию и Литву, — перестали работать в воскресенье и понедельник. Министр обороны Германии Борис Писториус во вторник [назвал](http://(https://www.reuters.com/business/media-telecom/lithuania-steps-up-surveillance-sea-following-damage-undersea-cable-2024-11-19/) причиной обрыва «гибридную акцию».

• Yi Peng 3 перехватили патрульные корабли ВМС Дании в проливе Каттегат между островом Ютландия и юго-западной частью Скандинавского полуострова. Сейчас сухогруз стоит на якоре в датских территориальных водах. Китай отрицает, что судно несет ответственность за обрыв кабелей.

• Россия использует гражданские суда для шпионажа, писали издание Follow the Money и бельгийская газета De Tijd. По мнению расследователей, отклонения судов от маршрута, бесцельный дрейф и кружение на месте указывают на их использование для сбора информации об инфраструктуре стран НАТО и ее слабых местах.