ТЕСТ «НА ВМЕНЯЕМОСТЬ»

Одобренный в середине прошлого года президентом РФ Владимиром Путиным государственный мегапроект «Урал промышленный — Урал полярный» может стать своеобразным тестом на жизнеспособность широкомасштабных программ под эгидой Кремля. Понятно, что возможности новой России нельзя сравнить с претенциозными прожектами Советского Союза типа Байкало-Амурской магистрали и поворота северных рек на юг, но амбиции все же остались прежними. И пусть размах Кремля поубавился, хотелось бы, чтобы новоявленные государственные проекты не обрели сомнительную славу советских «вечностроев». Казалось бы, государство учится по одежке протягивать ножки, но в этом в целом похвальном стремлении нет-нет да и проявятся старые болячки.

Цели и задачи, предусмотренные национальным проектом «Урал промышленный — Урал полярный», действительно впечатляют. Есть у этого проекта и многочисленные болельщики: российских металлургов привлекает возможность доступа к богатейшим рудным кладовым полярного Урала, дешевая энергия, которую можно будет получать от сжигания газов низкого давления. Сейчас же почти все эти месторождения остаются брошенными из-за невозможности эффективной транспортировки газа в отдаленные промышленные центры страны. Строительство же магистральных электропроводов, которые должны будут строиться параллельно строительству дорог, может решить проблемы дешевой доставки энергии на Урал.

Около полугода профессиональные инвестиционные аналитики изучали инвестиционные перспективы реализации амбициозного строительства транспортного коридора длиной более 2000 километров, призванного соединить экономические потенциалы энергозатратного промышленного Урала и газонефтеносного севера Западной Сибири. По мысли главы Российского государства, одобрившего проект, средства на стройку должны быть привлечены от частных инвесторов и из государственных резервов на равных началах, а гарантом эффективности строительства и субъектом, ответственным за достижение целей инвесторов, будет выступать Российское государство.

Планом глобального уральского проекта предусматривается даже основание нового города с населением до 120 тысяч человек. Город будущего, в котором собираются разместить современные металлургические предприятия, и для Центральной России событие незаурядное, что уж говорить об уральской глубинке. Понятно, что здесь к болельщикам-металлургам охотно присоединится и многочисленный отряд из других отраслевых ведомств. Их заинтересованность в успехе этого уральского проекта очевидна.

Единственное, чего так остро не хватает сегодня этому проекту, — сильных игроков на инвестиционном поле. И главной причиной тому — исключительное (монопольное?) положение единственной на Ямале крупной строительной компании «Ямалтрансстрой». И хотя название этого некогда государственного объединения осталось прежним, находится оно в частных руках — депутата Государственной Думы от Ямало-Ненецкого автономного округа Игоря Нака.

О двадцатилетнем горе-строительстве этим предприятием стратегической государственной железнодорожной магистрали Обская — Бованенково ныне известно не меньше, чем некогда о БАМе. За эти годы из государственной казны вынуто более одного миллиарда долларов США. Но результат более чем плачевный. 268 километров железнодорожной одноколейки приходится постоянно ремонтировать, так как она стремительно разрушается.

Освоенный наполовину полутысячекилометровый участок стремительно приходит в негодность, а конца и края освоению оставшегося участка не видно. Да, похоже, это и не под силу строительному магнату Наку.

На состоявшейся недавно в Москве пресс-конференции заместитель директора Российского института инвестиционного анализа Сергей Черкасов предложил журналистам оценить два факта из обширного информационного досье, собранного исследовательской группой. Факт первый — хозяева «Ямалтрансстроя» уже два месяца не выплачивают своим работникам зарплату. Факт второй — и вовсе удивительный. Все усилия по розыску приватизационного дела «Ямалтрансстроя» в региональном фонде имущества не принесли ожидаемого результата. Оно не только бесследно пропало, но даже официально считается утерянным. Понятно, что теперь невозможно не только установить фамилию чиновника, давшего «зеленый свет» на приватизацию монопольной компании, осваивающей государственные деньги, но даже установить законность данной сделки.

— Мы рассчитываем, что соответствующие органы уже в ближайшее время обратят внимание на эти факты, — заявил журналистам Сергей Черкасов.

А пока суть да дело, все чаще и чаще говорят, что владелец «Ямалтрансстроя» Игорь Нак выразил готовность передать свою компанию в руки государства. Насколько это соответствует действительности, покажет ближайшее время.

Как считают аналитики, добровольное содействие со стороны нынешних собственников процессу передачи монопольного строительного объединения Ямала в собственность государства, несомненно, резко повысит инвестиционную привлекательность проекта «Урал промышленный — Урал полярный».