«Дон» тронулся…

Я бы не рискнула отправиться по маршруту Москва — Сочи самостоятельно. А вот поехать на море с дилером, на казенных «Опелях», — это пожалуйста.

Компания КМ\Ч собрала журналистов в автопробег для того, чтобы мы оценили все то, что в России быстро развивается. Имеется в виду марка Opel (190 процентов роста в прошлом году), город Сочи (цифры не называют, апеллируют к олимпийскому строительству) и трасса М4, в новый асфальт которой сейчас закатывают 55 миллиардов рублей. Про развитие компании КМ\Ч тоже говорили — оно на данный момент заключается в том, что региональный официальный дилер пришел в Москву и начинает ее завоевывать, надеясь продавать и обслуживать все больше и больше столичных машин.

Начнем с трассы. В Сочи мы ехали на самом деле аж три дня, с ночевками в Воронеже и Краснодаре. Суточные марш-броски по «Дону» — дело неблагодарное. Трассу активно ремонтируют и при всем желании поскорее попасть на море на многих участках ехать быстрее 30 км\ч ты физически не сможешь. Кое-где есть и пробки — в тех местах, где движение разрешено только по одной полосе, рабочие открывают проезд попеременно то для потока в Москву, то для потока из Москвы. Каждый такой участок отнимал у нас по 15 минут, а было их много, десятка два как минимум.

Обидно, что на уже отремонтированных отрезках трассы, там, где она расширяется до шести полос, а потоки отделены друг от друга широким газоном, установлено ограничение скорости в 90 км\ч. Настоящий автобан, а быстро ехать нельзя. Естественно, нарушают и тут же попадают в лапы гаишникам, которых очень много в Ростовской области и особенно в Краснодарском крае. Инспекторы, кстати, вооружены не обычными «фенами» — скорость они измеряют при помощи системы видеофиксации, установленной в патрульном автомобиле. Штраф, однако, выписывают на месте. Лично мне в Краснодарском крае оформили штраф в 300 рублей, но посоветовали: «Не платите пока, мы в Москву его вам отправим, а скорее всего, документы не дойдут».

Зато инфраструктура М4 радует — к услугам путешественников не только множество неплохих заправок, но и масса кафе, ресторанов. Под Ростовом-на-Дону есть даже ТЦ «Мега» и «Ашан» с соответствующим ассортиментом товаров. Что нам очень пригодилось — участники пробега, как всегда, забывали взять с собой разные нужные в путешествии мелочи, а найти их в Липецке и Воронеже, где мы останавливались, почему-то не удалось.

Отдельно стоит рассказать о дороге от Краснодара до собственно Сочи. Это живописнейший серпантин, который, однако, очень сильно тормозит путешественников. Какие-то 300 километров мы ползли весь день. Куча населенных пунктов и соответствующее ограничение скорости, огромное количество фур, которым, понятное дело, серпантин дается с большим трудом, и ползут они не быстрее 40 км\ч. Возможностей для обгона мало — почему-то на хорошо просматриваемых участках нарисована сплошная линия, и, наоборот, перед закрытыми опасными поворотами запрета нет.

В целом М4 — трасса сложная. Сравнивая дорогу до Сочи с дорогой в Крым, я однозначно отдаю предпочтения последней. Сужу просто по себе — марш-бросок Москва — Крым без остановок мне оказался по силам, а вот до Сочи, даже с остановками, ехала я все-таки с трудом. Возможно, ситуация изменится, когда будет завершен ремонт «Дона».

Сочи действительно развивается. Выражено это в многочисленных стройках, однако оценить реальный их масштаб можно только в горах, в Красной Поляне. Этот курорт действительно с каждым годом становится все более и более европейским.

Сочи же (и Большой Сочи, то есть несколько десятков километров побережья, где лепятся друг к другу домики частного сектора, и Сочи-центр, городская часть курорта) остается прежним — красивым и своеобразным, но ему словно чего-то недостает. В центре выросли современные отели, но пляжи все еще грязные. Главная набережная пестрит новенькими магазинчиками, но в них тебе могут нагрубить, заломив при этом заоблачную цену за какую-нибудь дребедень. Вдоль пляжа тянутся и рестораны — хорошо оформленные, с продуманной планировкой. А в них «живая музыка» с местным колоритом — певец или певица просто открывают рот под караоке, изображая какого-нибудь Тимати или Алексу. Сел в ресторане выпить чашку кофе — изволь оплатить и прослушивание этой «живой музыки», по 50 рублей с человека.

Самые приятные впечатления остались все-таки от автомобилей. Фаворитом у журналистов неожиданно оказалась малютка Corsa (кстати, именно ей марка обязана быстрым ростом продаж). От нее никто не ожидал каких-то выдающихся динамических показателей, а вот уровень комфорта, просторный салон и задорная маневренность поразили тех из нас, кто раньше с Corsa не был знаком.

Вторым лидером пробега оказалась дизельная Astra — источник постоянных шуток. Во-первых, кто бы ни был за рулем этой машины, Astra всегда шла впереди колонны и периодически отрывалась от остальных на 10—20 километров. Во-вторых, Astra игнорировала коллектив и на заправках — топлива ей требовалось ровно в два раза меньше, чем остальным автомобилям.

Третий лидер — это Zafira. Мини-вэн, обычно в городе незаметный, после пробега начал мне казаться чуть ли не эталоном автомобильной красоты. А дело-то не во внешности — просто настолько положительное впечатление производит «начинка» машины. Тут тебе и комфорт, и баланс между семейностью и острым характером. Когда перед серпантином я села за руль Zafira, поначалу расстроилась — что делать в горах на мини-вэне? Ан нет, не права была, она цепко держит дорогу, позволяет и разогнаться перед поворотом, и на обгон уверенно пойти.

Ауйтсайдером автопробега стала Meriva. Журналисты отказывались от этой машины, проехав на ней по сто километров, и в результате на Meriva путешествовали организаторы. Модель сама по себе старая, это последний представитель предыдущего поколения линейки Opel, и этим все в принципе сказано. Шумно, тряско, неудобная роботизированная КПП, плохое сцепление с дорогой из-за конструктивно старой подвески… Meriva, по большому счету, зря была отправлена в пробег — скоро уже выйдет новый автомобиль под этим же названием, который просто обязан быть лучше. Ведь он будет современным.

Самыми «бесхарактерными» машинами мы признали Vectra и Antara. Это ровные, «стабильные» автомобили с очень высоким уровнем комфорта, и они не удивляют на трассе. Зато именно в Vectra я уставала от дороги меньше всего — здесь самые удобные кресла, легкое и чуткое управление (резко контрастирующее с тяжелым нервным рулем Astra), «нежная» и длинноходная педаль сцепления, обилие опций, облегчающих задачу водителя. Например, круиз-контроль (которого нет в базовой комплектации у других машин Opel) позволил без специальных усилий со стороны водителя ни разу превысить скорость.