Руль в бардачке

Пересаживаясь с левого руля на правый, постоянно приходится думать. Никакой машинальности быть не может — хотя бы для того, чтобы не сесть случайно на пассажирское кресло или чтобы не включить дворники вместо поворотников. Они здесь тоже наоборот.

Машина для эксперимента — Toyota Platz

Праворульная Toyota Platz — очаровательная городская машина. Это компактный седан, который при скромном двигателе объемом всего один литр выдает аж 70 лошадей. Такими могли бы быть, например, отечественные “Калины”, если бы наш автопром задумывался об экономичности и производительности двигателей.

Симпатичнее всего в Platz — салон. Во-первых, он просторный. За рулем будет удобно и миниатюрной девушке, и крупному мужчине ростом под два метра. За счет высокой крыши создается ощущение объема внутри автомобиля. Во-вторых, салон уютный — серая отделка, качественный серый же пластик, удобный “пухлый” руль. И, наконец, в Platz полно места для разных мелочей — шесть закрывающихся ящичков да еще и полка под рулем.

Комплектация Toyota Platz кажется фантастической, особенно по сравнению с европейскими авто, которые хоть и дороже на порядок, но гораздо беднее. Toyota устанавливает на свои машины и двухдиновую магнитолу, и кондиционер, и сигнализацию с автозапуском двигателя. В России все это доступно лишь в качестве опций — покупателю недорогого городского авто нужно будет добавлять к его цене еще тысячу с лишним долларов. А подержанную Toyota Platz можно привезти из Японии, заплатив меньше, чем за “Жигули”. При этом за шесть лет эксплуатации в ней не было ни одной поломки, а расходники меняются гораздо реже, чем на отечественной машине.

Коробка передач

Передачи на этом автомобиле нужно переключать, естественно, левой рукой. На машине с коробкой-автоматом это несложно — привыкаешь еще до того, как тронешься. А вот чтобы совладать с механикой, может понадобиться и неделя. Если на европейской машине первая передача — ближняя к водителю, то на японском авто она находится со стороны пассажира.

Зеркала

Поначалу в зеркала на “праворукой” машине смотреть просто не хочется. Сама посадка за рулем кажется настолько странной, что вообще не осознаешь, что ты находишься в автомобиле, а автомобиль этот едет по дороге общего пользования. Машинальное движение глаз “вверх—вправо” показывает не привычное зеркало заднего вида, а угол стойки и крыши автомобиля. Приходится буквально заставлять себя находить зеркала. Эти ощущения очень похожи на первую поездку по городу с инструктором автошколы.

Кроме того, не сразу привыкаешь к картинке, которую показывает левое зеркало. Чтобы понять, в каком положении по отношению к тебе находится соседний автомобиль, проще повернуть голову, чем расшифровывать непривычное отражение. Это же правило действует и при перестроении в левый ряд — надежнее оглянуться, чем гадать по зеркалу. Впрочем, чтобы разобраться с этой проблемой, нужно два-три часа городской езды.

Габариты

С правой стороной нет никаких проблем. Более того, перестраиваться в правый ряд гораздо удобнее, чем на европейском автомобиле. Кстати, что бы ни говорили про неприспособленность японцев к России, в столичных пробках “праворучка” только выигрывает. В заторах на улицах Москвы правые ряды чаще всего движутся быстрее левых. И если на обычной машине лавировать между пробкой и припаркованными автомобилями не очень-то приятно, то на “японке” можно ехать гораздо быстрее и увереннее — лучше чувствуешь опасную в таких случаях правую сторону.

Левый бок машины на трассе не беспокоит. А вот на узких улочках с непривычки очень тяжело. Машинально водителя тянет к левой стороне, и ненароком можно прижаться к припаркованному автомобилю. Если все время следить за собой и не расслабляться, все будет, конечно, нормально, а через две-три недели привыкнешь и даже задумываться не будешь. Опять-таки первая поездка на “праворучке” похожа на учебную езду — водитель не чувствует габариты машины, старается держаться подальше от всех объектов и очень медленно пробирается в узких местах.

На парковке принципиальной разницы между европейским и японским автомобилем нет. Разве что, обернувшись назад, рулишь не левой, а правой рукой.

Управление

На удивление рулится “праворучка” так же, как и нормальный автомобиль. Стоит обращать внимание лишь на правые повороты. Привыкнув к тому, что от водителя до правого бока машины далеко, можно ошибиться с радиусом и наехать задним колесом на бордюр. Если же в районе заднего крыла какое-нибудь препятствие, то есть риск при повороте поцарапать машину. Для Toyota Platz это особенно актуально — машина очень маневренная, радиус поворота у нее гораздо меньше, чем, например, у похожей по габаритам отечественной “девятки”.

Обгон

Проблемы с обгоном на трассе — это самый банальный довод противников правого руля. Однако в городе никаких проблем с обгоном нет. Ведь и на обычной машине мы перестраиваемся не только влево, но и вправо. И никто не слышал, чтобы водители европейских машин жаловались на трудности с обгоном с правой стороны (конечно, правилами это запрещено, но, положа руку на сердце, если левый ряд занят, многие, не задумываясь, обходят мешающий транспорт справа). Правда, катаясь по Москве на японском авто, машинально чаще совершаешь именно правые обгоны — лучше видно, что творится впереди.

Тяжело, конечно, на двухполосных пригородных дорогах. Обогнать по встречной какой-нибудь грузовик — задача почти невозможная. И на обычной-то машине не всегда видно ситуацию на встречной. Впрочем, если набраться терпения и иногда “высовывать нос” из-за грузовика — обогнать можно. Но в Москве и области такие маневры все-таки мы совершаем не так уж часто.

Активная езда

В активном режиме после европейца на правом руле ехать откровенно сложно. Обычно ведь, если нужно быстро переключать передачи или использовать ручной тормоз, мы рулим левой рукой. Упершись в руль ладонью и перемещая ее в нужный момент, руль легко повернуть на любое количество оборотов в любую сторону. Сделать то же самое правой рукой сложнее — нет автоматизма. Если при непривычном рулении правой надо еще и искать слева ручник — миссия становится почти невыполнимой. Впрочем, и к этому тоже можно привыкнуть очень быстро.