Свобода на дорогах

Различные методики исследования движения дают схожие результаты Эксперты отмечают снижение количества автомобилей на городских магистралях: трафик в Москве с началом кризиса стал менее напряженным.

«Если сравнивать показатели марта 2008 и 2009 годов, можно совершенно определенно сказать, что в Москве стало несколько спокойнее, - сообщил корреспонденту «Газеты» научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин. - Полномасштабного исследования в этом году еще не проводили, но могу ручаться, что интенсивность движения стала меньше по крайней мере на 10%. Кроме того, снизилась острота пиков и совсем упал межпик».

Существует два точных метода исследования уличного трафика. Можно просто подсчитать, кто и куда ездит, но для этого требуется, чтобы у подавляющего большинства автомобилистов были GPS-навигаторы. В нашей стране это устройство стоит дорого и отчасти является статусной вещью, а значит, целые группы участников движения остаются незамеченными.

Поэтому в Москве традиционно используется другой метод: составляется статистическая выборка маршрутов, по которым запускаются оснащенные навигаторами машины. Их задача - ехать точно так же, как едут другие автомобили в потоке. Такое исследование институт проводит уже несколько лет по заказу департамента транспорта и связи города Москвы, но в этом году заказа на него пока не было.

Существуют и менее точные данные, которыми оперируют онлайн-сервисы, такие как «Яндекс. Пробки». Но и здесь тоже отмечают снижение трафика. «По данным с детекторных комплексов, в январе 2009 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года произошло общее (на 10--20%) снижение количества транспорта на всех основных магистралях города, - говорит руководитель службы сбора и обработки информации аналитического центра "Яндекс. Пробки" Владислав Бородин. - Меньшая цифра относится к магистралям, переходящим в федеральные и международные трассы: шоссе Энтузиастов, Ленинградское, Варшавское, Можайское шоссе и т.д. Большая - к другим магистралям: Алтуфьевское, Щелковское, Волоколамское шоссе и т.д. На отдельных участках МКАД наблюдалось снижение количества транспорта от 10 до 30%. Ежедневный мониторинг движения транспорта показывает, что в отдельные дни (в сравнении с аналогичными периодами прошлого года) снижение количества транспорта достигало 30--40% практически на всех магистралях».

Число машин на дороге всегда влияет на среднюю скорость движения, но по-разному: все зависит от устройства дорожной сети. «В центре Москвы, как и в центре других старых городов, линейная зависимость, - объясняет Михаил Блинкин. - А на основных городских магистралях, например на Третьем транспортном кольце, зависимость другая, в виде гиперболы. Наша уличная сеть устроена плохо, и небольшое уменьшение числа машин почти не увеличивает скорость на дороге».

19.03.2009 / НИКИТА АРОНОВ Материал опубликован в "Газете" №48 от 20.03.2009г.