Boeing вместо "Русланов"

ГК "Волга-Днепр" станет обычным грузовым перевозчиком Через несколько лет мировой лидер в области авиаперевозок негабаритных грузов ГК «Волга-Днепр» рискует отойти на вторые позиции. Подписанный вчера в Москве с концерном Boeing заказ на 10 новых дальнемагистральных грузовых самолетов Boeing-747-8 Freighter говорит о выборе компании в пользу перевозок стандартных грузов и об отказе от дальнейших попыток получить госфинансирование на возобновление производства «Русланов». Именно самолеты Ан-124-100 «Руслан» гарантировали ГК «Волга-Днепр» 54% мировых чартерных авиаперевозок негабаритных грузов.

Контракт между российским перевозчиком и Boeing будет выполнен в два этапа. На первом американцы передадут российской группе компаний пять новых дальнемагистральных грузовых самолетов Boeing-747-8 Freighter. Второй этап является опционным и предусматривает поставку еще пяти аналогичных лайнеров. Поставка первого самолета ожидается в феврале 2010 года, остальных - в 2011-2013 годах. Реализация опциона предусмотрена до 2015 года.

Сумму сделки стороны не разглашают, однако исходя из каталожной цены самолетов стоимость всего контракта составит около $1,4 млрд. Избегают участники раскрывать и механизмы финансирования. «Деньги - из тумбочки наших заказчиков», - сообщил президент ГК «Волга-Днепр» Алексей Исайкин. А старший вице-президент группы компаний Сергей Шкляник добавил, что финансирование контракта будет осуществляться в том числе и за счет заемных кредитных средств.

"Покупка 10 самолетов Boeing свидетельствует о смещении приоритетов в сторону обычных перевозок, - говорит ведущий аналитик агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. - С другой стороны, это говорит о том, что у компании больше нет надежд на возобновление производства «Русланов» за госсчет в рамках Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), чья позиция по отношению к самолету, мягко говоря, неконструктивна». Выпускать же «Русланы» в рамках созданного недавно СП с украинским «Мотор Сич», судя по всему, тоже бесперспективно: денег у компаний нет, а кредиты под «Русланы» никто не даст. «У самолетов Boeing ясная стоимость, их всегда можно продать на вторичном рынке, - объясняет Олег Пантелеев. - А в случае с «Русланами» вторичного рынка нет, и сколько будет стоить бэушный "Руслан» через 10 лет, никто не знает».

Вот и выходит, что после многочисленных попыток получить финансирование «Русланов» из Инвестфонда и позже из фондов ОАК у «Волги-Днепра» нет иного выхода, кроме как ограничиться сегментом перевозки обычных грузов. «Лет через 15--20 сегмент, который они создали и в котором были лидером, может закрыться», - подытоживает Олег Пантелеев.

12.03.2007 / ВЛАДИМИР СТЕПАНОВ Материал опубликован в "Газете" №44 от 13.03.2007г.