Из гаража — на выезд

В Москве разработана новая программа строительства гаражей Планы гаражного строительства в Москве провалились, признал вчера на заседании комиссии Мосгордумы по городскому хозяйству и жилищной политике первый замглавы столичного департамента градостроительной политики, развития и реконструкции Константин Королевский. «Того, как эти программы реализовывали в прошлом, в будущем быть не должно», - заявил он. Судя по представленному на заседании проекту городской программы строительства гаражей-стоянок на 2008-2010 годы, ничего хорошего не будет и в ближайшее время.

Впрочем, чиновники сохраняют оптимизм. По словам начальника управления гаражного строительства департамента градполитики Юрия Припаньковского, стоянок строят с каждым годом все больше: в 2005 году - на 87,5 тысячи машино-мест, в 2006 году - на 104 тысячи, в 2007 году - на 120 тысяч. За 2008-2010 годы, согласно проекту программы, возведут еще 395 тысяч машино-мест. В результате к концу этого года обеспеченность гаражами и стоянками автомобилей, находящихся в частной собственности, должна достигнуть 47% от нормы, а к концу 2010 года - аж 60%. Однако похоже, что с цифрами чиновники лукавят.

Депутат Мосгордумы Валерий Скобинов сослался на данные из префектур: в 2005 году построили 61 тысячу машино-мест, а совсем не 87,5 тысячи, как говорится в отчете градостроительного департамента. «Такое же расхождение и по другим годам, - сказал Скобинов. - Видимо, истину установит контрольно-счетная палата, которая по нашей инициативе проверит реализацию гаражной программы в 2005-2007 годах».

Есть еще одна проблема: гаражи в Москве не только строят, их еще и сносят. И компенсации при этом автомобилистам предлагают такие, что новое место хранения своей машины они приобрести не могут. Точное количество снесенных паркингов присутствовавшие на заседании чиновники назвать так и не смогли. Только по данным Московского городского союза автомобилистов (МГСА), курирующего около 20% гаражных объединений, за 10 месяцев этого года снесено стоянок на более 1,7 тысячи машино-мест, причем вовсе не под строительство новых гаражей. Нередко на этом месте появляется коммерческое жилье, причем инвесторы не очень обременяют себя компенсацией автомобилистам. «Была страусиная политика, - признался Припаньковский. - В инвестконтрактах мы прописывали, что инвестор финансирует вывод автостоянок, а город обеспечивает его. Что за этим скрывается, было непонятно. Теперь мы все делаем, чтобы в инвестконтрактах записывали обязательное выделение новых машино-мест для компенсации». Впрочем, происходит так далеко не всегда. На днях, например, появилось распоряжение мэра Юрия Лужкова о сносе ряда автостоянок для строительства Южной рокады на юго-востоке Москвы: компенсацию владельцам выплатят деньгами. Судя по сложившейся практике, по оценке, далекой от рыночной. При этом каких-либо прав у владельцев и арендаторов столичных гаражей, по сути, нет. Например, договор на аренду земли под плоскостными автостоянками приходится заключать ежегодно, и нередко власти отказываются продлевать его без объяснения причин. Гаражные объединения, входящие в МГСА, только в третьем квартале 2007 года получили более полусотни таких уведомлений.

20.11.2007 / МАТВЕЙ МАСАЛЬЦЕВ Материал опубликован в "Газете" №218 от 21.11.2007г.