GM дала задний ход

Фото: AFP

General Motors (GM) заявила о продаже контрольного пакета Opel консорциуму Magna — Сбербанк в середине сентября, но спустя полтора месяца компания передумала. Cогласно официальному заявлению GM, сделка не состоится. Именно такое решение было принято на заседании совета директоров американского автопроизводителя, прошедшем в ночь со вторника на среду по московскому времени.

Объявление об отказе совпало по времени с визитом Ангелы Меркель в США (на фото с Бараком Обамой). Оно означает полный пересмотр договоренностей, достигнутых в ходе долгих и мучительных переговоров как с покупателями, так и с правительством Германии, с готовностью предоставившим под сделку миллиардные госгарантии. Неудивительно, что подобный поворот событий вызвал возмущение в деловых и властных кругах стран, в которых продажу Opel канадско-российскому консорциуму считали делом решенным. Впрочем, в GM свой внезапный отказ объясняют оживлением на рынке и стратегической важностью актива. Одновременно американцы говорят о продолжении и даже планах расширения сотрудничества с российским автопромом.

Даже после сентябрьского заявления GM о том, что Opel отойдет Magna и Сбербанку, у покупателей были основания волноваться за судьбу сделки. Подписание документов несколько раз откладывалось, причем под самыми различными предлогами — от обсуждения альтернативы ГАЗу, выступавшему в сделке в качестве индустриального партнера, до подозрений Еврокомиссии.

Вокруг запланированной сделки кипели страсти. Многие европейские политики считали решение GM необъективным. Заместитель премьер-министра, министр финансов и конституционных реформ Бельгии Дидье Рейндерс потребовал от Еврокомиссии провести расследование экономической целесообразности достигнутых договоренностей, которая и без того подозревала немецкое правительство в нарушении антимонопольного законодательства. В своем письме в министерство экономики и новых технологий Германии еврокомиссары утверждали, что выбор канадско-российского консорциума был сделан GM под давлением немецких властей, обещавших предоставить финансовую помощь в виде госгарантий в размере 4,5 млрд евро при условии выбора Magna — Сбербанк в качестве покупателя.

Бывший министр экономики Германии Карл-Теодорцу Гуттенберг это решительно отрицал и просил руководство GM опровергнуть подобные обвинения.

Однако GM предпочла не ввязываться в дискуссию. Вместо этого совет директоров решил оставить актив в составе концерна и, следовательно, отказаться от обещанной продажи Opel канадско-российскому консорциуму.

Американцы заявили, что в скором времени представят европейским правительствам план полной реструктуризации Opel. В компании также подтвердили сохраняющийся интерес к России, говоря о намерении начать переговоры с группой ГАЗ, чтобы продолжить развивать свой бизнес в нашей стране.

Глава американской корпорации Фриц Хендерсон заявил, что " деловая обстановка в Европе улучшается " , поэтому важные для GM активы необходимо сохранить для глобальной стратегии компании. " Мы понимаем, что это сложное и затянувшееся дело отняло много сил у всех, кто в него вовлечен. Однако с самого начала нашей целью было найти наилучшее решение в сложившейся ситуации для всех наших клиентов, сотрудников, поставщиков и дилеров " , — сказал по итогам совета директоров Хендерсон.

Представители немецкой штаб-квартиры Opel в разговоре с корреспондентом " Газеты " отметили, что бренды Opel и Vauxhall имеют для GM слишком большое значение, чтобы их продавать, после чего сослались на сделанное накануне официальное заявление: " После длительных переговоров всем сторонам стало ясно, что GM рассматривает Opel как стратегически важную для себя компанию. Данное решение является ключевым как для будущего сотрудников компании, так и для всего предприятия в целом " .

В Германии заявление GM встретили с негодованием. Новый министр экономики ФРГ Райнер Брюдерле назвал решение компании неприемлемым как по отношению к сотрудникам Opel, так и по отношению к Германии. Он заявил, что сложившаяся ситуация будет обсуждаться на заседании германского кабинета министров и что Берлин требует как можно скорее предоставить план реструктуризации Opel.

Кроме того, правительство Германии настаивает на возврате предоставленного властями ФРГ в конце ноября кредита в размере 1,5 млрд евро. Глава земли Гессен, где расположены заводы Opel, Роланд Кох также не верит, что реструктуризация, о которой говорит GM, позволит оздоровить европейского автопроизводителя.

" Я очень растерян и в то же время очень зол, что многомесячные старания, благодаря которым Европе удалось найти лучшее решение для Opel, были растоптаны General Motors, — заявил он. — Политика GM в последние годы вынуждает всерьез беспокоиться о будущем компании и о рабочих местах " .

Не поддерживают принятое в GM решение и профсоюзы.

Так, глава профсоюза автомобилестроителей Opel Клаус Франц заявил, что уже в четверг начнутся массовые забастовки сотрудников. На четырех германских заводах Opel, где работают около 25 тыс. человек, в четверг работа будет приостановлена. В пятницу аналогичные акции протеста должны пройти на других производственных площадках в Европе — в Испании, Бельгии и Великобритании.

Кроме того, профсоюз теперь будет требовать от GM всех выплат, от которых накануне в преддверии подписания сделки было решено отказаться. В частности, сотрудники согласились с сокращением выплат за отпуска и рождественские каникулы, с приостановкой пенсионных отчислений и отказались от увеличения зарплат до 2011 года.

Реакция Москвы на решение GM оказалась более сдержанной. Хотя пресс-секретарь Владимира Путина Дмитрий Песков вчера не скрывал своего удивления. По его словам, которые приводит " Интерфакс " , российское правительство " поддерживало и поддерживает сделку по приобретению Opel консорциумом Magna — Сбербанк, в том числе было готово взять на себя часть рисков, в том числе финансовых, с тем, чтобы ослабить нагрузку на германские институты, имея в виду планы по инвестициям GM в российский автопром " .

В то же время вице-премьер правительства Александр Жуков о решении GM не жалеет. " У нас столько проблем с собственными предприятиями автопрома, — заявил он вчера журналистам. — Нас в первую очередь должна волновать их судьба.

Мы прошли нижнюю точку кризиса, теперь есть перспективы развития своих автомобильных предприятий " .

GM не продает, но покупает

Буквально за день до принятия решения не продавать Opel General Motors ( GM) сообщила о новых приобретениях. Правительство и министерство финансов США одобрили решение автоконцерна оказать финансовую поддержку ее бывшему подразделению Delphi Corporation. Как сообщает The New York Times, в прошлом месяце GM получила от американского минфина $ 1,7 млрд на покупку доли в производителе автокомпонентов Delphi. Еще $ 1,1 млрд будет потрачено на покупку бизнеса Delphi по производству систем рулевого управления, которое GM впоследствии собирается продать. Ранее в этом году GM заявляла о том, что в помощь подразделению Delphi уже было направлено около $ 12,5 млрд, часть из которых пошла на выплату пенсий и задолженностей по зарплатам сотрудникам и на выплаты кредиторам и держателям облигаций компании.

Последние четыре года ( после банкротства в 2005 году) Delphi находилась в процессе реорганизации, которая успешно завершилась в прошлом месяце. Основные активы компаниидостались ее кредиторам — фондам Elliott Management Corporation и Silver Point Capital. Бывшая материнская компания GM помимо производства систем рулевого управления должна получить заводы Delphi в Индиане, Мичигане и Иллинойсе.

После приобретения доли в производителе автокомпонентов на счетах GM, по свидетельству компании, останется примерно $ 13,6 млрд. Это менее трети от $ 50 млрд, полученных год назад от министерства финансов США, которому сегодня принадлежит 60,8% акций GM.

"Это решение станет пощечиной правительству Германии"

Financial Times, Великобритания General Motors ( GM) неожиданно отказалась от запланированной продажи Opel канадской Magna и российскому Сбербанку, что поставит в неловкое положение правительство Германии, которое поддерживало эту спорную сделку.

Данное решение отражает рост доверия бизнеса к автомобильной промышленности. Во вторник оно еще больше выросло, когда были обнародованы данные по продажам автомобилей на рынке США. Это решение станет пощечиной правительству Германии, которое потратило многие месяцы на политический торг, чтобы добиться сделки с Magna, канадским производителем автомобильных запчастей. Оно также стало большим ударом по российским амбициям реструктуризировать свою отсталую автомобильную промышленность с помощью технологий Opel.

Однако GM заявил во вторник, что концерн намерен продолжить свое сотрудничество с российским заводом ГАЗ. Решение может вызвать яростный протест со стороны профсоюзов Opel, которые приветствовали возможность освободиться от зависимости GM.

В окружении Клауса Франца, главы профсоюза автомобилестроителей Opel, говорят, что он планирует объявить всеобщую забастовку.

The Daily Telegraph, Великобритания Тони Вудли, генеральный секретарь объединенного профсоюза Великобритании, заявил: " Это самое лучшее решение для Британии и наших заводов. Я очень рад, что в General Motors наконец пришли к идеальному решению для себя и для нас " .

Неожиданный шаг, сделанный во время заседания совета директоров GM в Детройте, стал результатом обсуждения потенциальной угрозы для сделки с Magna со стороны комиссара ЕС по вопросам конкуренции Нее ли Крус, которая могла не разрешить заключение сделки, за которой стоят 4,5 млрд евро государственной помощи, предложенные правительством Германии.

Кроме того, предполагается, что совет директоров GM озаботился вероятностью длительных конфликтов с правительствами других европейских государств по поводу предложенного решения проблемы Opel, продавливаемого правительством Германии, поскольку по условиям сделки Magna получила бы 55% акций концерна.

The Toronto Star, Канада Мечта Фрэнка Стронаха стать лидером мирового автомобилестроения была разрушена, когда во вторник совет директоров General Motors дал задний ход в сделке по продаже европейского подразделения. Это был шанс войти в историю: Magna стала бы первым в мире производителем запчастей, превратившимся в полноценного автопроизводителя.

"Бизнес есть бизнес, — только и сказал Стронах. — Мы сэкономили много денег". Под руководством 77-летнего Стронаха Opel сохранил бы свои заводы в Германии и по всей Европе. Он также дал обязательство уже в этом году начать импортировать Opel в Канаду, а через два года начать производить автомобили в Канаде. Но GM разрушила все эти планы, решив, что стратегическая значимость Opel слишком велика, чтобы позволить ему выскользнуть из рук. И это верно. Дизайн и технологии Opel — основополагающие для бренда Saturn. Даже сегодня GM рассчитывает их использовать в производстве новых малых автомобилей, которые концерн должен поставить на рынок Северной Америки, чтобы стать конкурентоспособным. К тому же GM собиралась использовать технологии Opel на собственных совместных предприятиях с российскими заводами.

Намеченная сделка с Magna никогда не пользовалась особой популярностью в мировом автопроме. В мире накопилось слишком много автомобилестроительных мощностей, и отраслевые эксперты считали, что лучшим выходом из ситуации было бы позволить Opel умереть.

Для Magna, теряющей деньги из-за глобального спада в автопроме, присоединение брендов Opel и Vauxhall могло обернуться неподъемным бременем.

Так дела не делаются?

Александр Рар, директор программ России и стран СНГ Германского совета по внешней политике

Конечно, дела так не делаются. Американская сторона ведет себя так, будто находится на каком-нибудь азиатском базаре, то предлагая, то беря назад свое предложение. Более того, здесь подставлено и немецкое правительство, которое делало все для того, чтобы реализовать эту сделку с Россией. Для Германии в первую очередь было важно обеспечить социальные условия для рабочих, которые сейчас находятся на грани потери работы.

GM провалила свой бизнес в Америке, а сейчас пытается восстановить его в Германии. Но такая перспектива выглядит очень туманно. Реальность такова, что мы сегодня живем в таком правовом обществе, где государство Германия не может взять и национализировать компанию Оpel и отдать ее россиянам. Приходится играть по правилам, и я уже чувствую реакцию немецкого правительства. Германия очень разочарована поведением руководства GM и считает, что это было сыграно политически очень некорректно. Так что здесь больше политики, чем бизнеса. Неким достаточно влиятельным кругам Америки не очень хочется, что- бы в Россию переходили западные технологии.

Зачем создавать себе нового конкурента? Продали бы эти технологии, а за ними пошли бы еще и другие технологические производства.

Из-за нереализации этой сделки в Германии тоже происходит скандал. Ведь почти вся избирательная кампания Германии была построена именно на этом, и Меркель получила достаточно большое количество голосов со стороны простых рабочих, причем не только Оpel, но и других заводов. Они гордились тем, как Меркель сражалась за интересы Opel. А вот что сейчас — это вопрос.

Константин Титов, зампред комитета Совета федерации по социальной политике и здравоохранению, бывший губернатор Самарской области, доктор экономических наук

Я еще два месяца назад говорил, что GM не продаст Оpel. И причина, конечно же, не та, что Оpel какой-то плохой завод или же что нельзя передавать некие новые технологии. GM не продаст Оpel именно потому, что сегодня этот автомобиль завоевывает мир так же, как японские, корейские и китайские автомобили. К тому же они верят, что автомобильный рынок опять, что называется, пошел.

Возможно, они не продали Оpel еще и потому, что в сделке присутствует Сбербанк. Вот если бы была только одна Мagna, тогда, возможно, и продали бы.

Они не хотят нам передавать технологии и самое интересное, что в них есть, — платформы. Ведь новая машина всегда начинается с новой платформы. Это и есть камень преткновения.

Виктор Глухих, член комитета Совета федерации по промышленной политике, президент Международного конгресса промышленников и предпринимателей

Согласен, так дела не делаются. Срыв этой сделки еще раз подчеркивает отношение к нам. Если бы в этом не участвовали российские финансы, то, наверное, все бы давно и благополучно закончилось. Наверное, кого-то беспокоит, что у нас не дай бог возродится автомобильная промышленность. То, что мы выступали в паре не только с канадцами, но и с немцами (с учетом того, что большое количество предприятий Оpel находится в Германии), наверное, вызвало нервную дрожь у кого-то за океаном. Мол, не дай бог Европа заживет еще лучше. Так что здесь нет никакого бизнеса, а только сплошная политика.

Думаю, что теперь все будет зависеть только от позиции Европы, а не от позиции GM, потому что ситуация в Европе, а особенно в Германии, окажется непростой, ведь очень много заводов находятся под угрозой закрытия.

Сергей Марков, депутат Госдумы (фракция "Единая Россия"), директор Института политических исследований Это же бизнес, и у них там дела только так и делаются. Ведь они и брали трехмесячный срок.

Ну и что с того, что они передумали? Да и Маgna уже согласилась с этим. Скажу так: надо поменьше зариться на чужое и побольше развивать свое. А для нас это урок. Концепция этой покупки была действительно хорошей. И как раз потому, что она для нас была очень хорошей, сделка и сорвалась. Можно с уверенностью сказать, что здесь в бизнес вмешалась большая политика. Нам нужно усилить свои политические позиции и иметь больше мощных союзников.

И все же я думаю, что никто не удивился тому, что сделка не состоялась. Конечно, если бы она состоялась, было бы очень хорошо: за такую низкую цену купить такие технологии… Такое возможно только в период жесточайшего кризиса. Однако все от начала до конца висело на ниточке. Эта ниточка и порвалась.

Статья опубликована в издании "Газета", №208 от 5 ноября 2009