Оригинал материала
Таймшер для олигархов
Полноправный владелец хвостовой части
NetJets не является чартерной компанией и не предлагает клиентам воспользоваться своими самолетами. Компания продает самолеты по частям и называет это схемой долевого владения самолетом: клиент оплачивает часть стоимости воздушного судна в зависимости от того, как много он собирается летать.
Выгоднее пользоваться частными чартерами
По словам директора по коммуникациям NetJets Europe Чарльза Макклина, компания считает потенциальными клиентами тех, кто летает от 50 до 500 часов в год. Если эта цифра меньше, выгоднее пользоваться услугами разовых чартеров. При превышении 500 часов в год можно позволить себе собственный самолет. Свой выход на российский рынок американцы объясняют расширением бизнеса и результатами маркетинговых исследований, которые показывают рост спроса на этот вид услуг. NetJets даже отказывается от оплаты россиянами порожнего пробега самолетов, когда клиент просит подать воздушное судно в Шереметьево, а гонят его, например, из Дюссельдорфа.
«Факт прихода авиакомпании NetJet на российский рынок деловой авиации является подтверждением его потенциала и перспективности», - заявил ГАЗЕТЕ гендиректор авиакомпании «Ист лайн» Алексей Раевский. Темп роста этого сектора составляет более 10 % в год, но «западной компании трудно составить реальную конкуренцию отечественным перевозчикам на маршрутах внутри России и СНГ», считает Раевский.
Не по понятиям
Эксперты полагают, что европейский и американский менталитет сыграет с компанией в России злую шутку. Дело в том, что в своем рекламном лозунге компания обещает поставку самолета не позднее чем через 6 часов с момента заказа. В России, по словам Макклина, на это требуется минимум день (а по российским авиационным правилам заявка на выполнение рейса подается за 3 дня). 'А мы всегда следуем правилам государства, в котором работаем', - подчеркнул представитель компании. Учитывая, что деловые люди могут предсказывать свое расписание лишь на несколько часов вперед, наши олигархи, скорее всего, продолжат пользоваться собственными самолетами, количество которых с каждым годом увеличивается, или специализированными российскими авиакомпаниями, с которыми они договариваются о рейсе незадолго до полета.
Российские владельцы иномарок
Кроме того, самолеты NetJets не будут ввозиться на территорию России из-за высоких налоговых и таможенных платежей (около 44% от стоимости судна), поэтому полеты внутри страны исключены. Бизнесмены смогут летать лишь из Москвы и Санкт-Петербурга за пределы России. По этой же причине и российские владельцы иномарок не спешат регистрировать свои самолеты в российском регистре, говорит гендиректор авиакомпании Jet 2000 Михаил Марков. По его словам, ими владеют частные лица (это политики, предприниматели), которые опасаются показывать в России свой самолет. Сегодня около 30 VIP-самолетов зарубежного производства базируются в нашей стране, и ежедневно границу пересекает около дюжины самолетов бизнес-класса иностранного производства. Но летают на них россияне. Михаил Марков считает, что NetJets «рассчитывает забрать хотя бы третью часть этих полетов». Но все будет зависеть от стоимости предложения.
Убытки за порожний полет
По словам экспертов, стоимость летного часа на Falcon 900 составляет около 6-7 тысяч долларов, а предлагаемая NetJets Citation Bravo - почти 10 тысяч долларов. «Непонятно, как руководство NetJets будет выстраивать ценовую политику», - заявил ГАЗЕТЕ гендиректор авиакомпании «Аэрофлот-плюс» Аркадий Степанов. По его словам, вопрос о снижении таможенных пошлин при ввозе импортных самолетов в Россию пока не решен и воздушные суда будут базироваться в Европе. В связи с этим NetJets будет нести убытки за время полета (около 6 часов) порожнего самолета за клиентом. Кроме того, говорит Аркадий Степанов, выбор бизнесменами компании, оказывающей услуги VIP-перевозок, как правило, постоянен, «они сегодня и так летают практически только на иномарках».
По мнению аналитиков, схема работы NetJets копирует популярную когда-то в России систему «таймшеров». Клиентам предлагалось приобрести за круглую сумму коттедж на побережье популярного курорта, но с возможностью проживать в нем лишь несколько недель в году. Но спустя пару лет «владельцы» зарубежной собственности разочаровались в своих приобретениях. Предложение было рассчитано на представителей малого и среднего бизнеса. Сегодня идея NetJets обращена к олигархам, которые, по мнению аналитиков, не повторят ошибок с «таймшерами».
СПРАВКА
В России деловая авиация активно начала развиваться с 1991 года. У бизнесменов появилась насущная потребность активно и со всеми удобствами перемещаться по нашей стране и летать за рубеж без расписания, к которому привязаны регулярные рейсы. С одной стороны, это значительная экономия времени, возможность полноценно работать во время перелета, с другой стороны - это комфортный отдых во время полета. Наиболее известными игроками на рынке VIP-перевозок в нашей стране являются авиакомпании «Аэрофлот-плюс», «Ист лайн», «Меридиан», Jet 2000. Кроме того, крупные российские предприятия, компании и холдинги часто имеют в своем распоряжении собственные авиапарки.
10 тысяч долларов за летный час, но деньги вперед
Самый дешевый самолет у NetJets на европейском рынке - это Cessna Citation Bravo. И его 1/16 часть (50 часов в воздухе в год) можно приобрести за 386 тысяч долларов. Кроме того, клиенту придется ежемесячно оплачивать содержание самолета (4335 евро) и каждый свой час в воздухе (1085 евро). В сумме выходит около 10 тысяч долларов за летный час.
05.03.2003 / Андрей Красавин