Оригинал материала
ИжАвто затормозил
В ожидании сделки с АвтоВАЗом компания опоздала за госпомощью Вчера представители группы СОК, владеющей Ижевским автомобильным заводом (ИжАвто), официально заявили о том, что в ближайшее время предприятие может полностью остановить работу. Это стало следствием ошибочной тактики руководства группы, не обращавшегося за господдержкой в уверенности, что ИжАвто будет куплен АвтоВАЗом. Когда стало очевидно, что сделка не состоится, просить помощи было уже поздно. В группе СОК не скрывают того, что срыв сделки с АвтоВАЗом стал одной из главных причин грядущего закрытия завода. «Мы рассчитывали, что после завершения сделки новый собственник предприятия начнет выпуск новых моделей и загрузит ИжАвто, как это предполагалось изначально, однако, к сожалению, этого не произошло», - сказал корреспонденту "Газеты" начальник управления по связям с общественностью СОК Дмитрий Румянцев.
| Совет директоров АвтоВАЗа утвердил антикризисную программу Совет директоров ОАО АвтоВАЗ назначил проведение годового собрания акционеров на 26 июня, говорится в совместном сообщении АвтоВАЗа и акционеров автозавода - "Ростехнологий", "Тройки Диалог" и Renault-Nissan. |
По данным «Газеты», СОК намеревалась обращаться в правительство еще в ноябре 2008 за предоставлением помощи в части реструктуризации своего облигационного займа. Однако тогда АвтоВАЗ говорил о твердом намерении приобрести завод и заверил СОК в том, что обращаться за помощью к государству нет необходимости.
Напомним, что информация о возможной покупке АвтоВАЗом ИжАвто появилась в середине 2008 года. Изначально он намеревался приобрести завод за $300 млн, затем предложил в качестве оплаты автомобили Lada, а в начале 2009 года была достигнута договоренность об обмене ИжАвто на 75% акций дилерской сети «Лада-Сервис». Однако в конце февраля АвтоВАЗ приостановил сделку, аргументируя это кризисом.
Вчера в СОК заявили, что руководство компании выполнит все социальные обязательства перед трудовым коллективом и сделает все возможное для его переобучения и трудоустройства. «Данные меры будут осуществляться в тесном взаимодействии с руководством Удмуртии», - утверждает Дмитрий Румянцев.
По мнению аналитика ИФК «Метрополь» Михаила Пака, ИжАвто является в целом неплохим активом. Основная его проблема заключается в том, что на протяжении последних полутора лет очень активно шли переговоры о его продаже АвтоВАЗу. Сделка должна была закрыться в феврале, но акционер АвтоВАЗа Renault решил пересмотреть планы по развитию бизнеса в России, и сделка была приостановлена. По данным аналитика, все участники переговоров, включая государство, действительно были уверены в заключении сделки. «Именно поэтому у СОК не было особой необходимости обращаться к государству за оказанием финансовой помощи, - говорит Михаил Пак. - Государство должно было финансово помочь АвтоВАЗу, который после приобретения ИжАвто разобрался бы с долгами предприятия». Сейчас же АвтоВАЗу нет смысла помогать ИжАвто, поскольку это не его актив, а договариваться с государством - это время, которого у компании просто нет.
Впрочем, эксперт уверен, что драматизировать ситуацию не стоит. Возможно, сейчас группа СОК будет делать упор на ведении переговоров с KIA о снижении цен на комплектующие. «С другой стороны, группа СОК контролирует крупнейший бизнес по производству автокомпонентов на территории России. Возможно, они будут пытаться как-то увеличить их производство для KIA внутри страны, тем самым снизив зависимость от импортных комплектующих», - говорит Михаил Пак.
Он не исключает, что СОК попытается привлечь капитал какого-либо иностранного производителя, скорее всего, корейского. Вот только у корейских автопроизводителей сейчас дела тоже обстоят не лучшим образом.
Ссора с АвтоВАЗом вышла СОК боком
Конфликт группы СОК и АвтоВАЗа начался месяц назад. В первую неделю марта СОК остановила Волжскому автозаводу отгрузку комплектующих, в результате чего конвейер АвтоВАЗа был остановлен.
Как и другие поставщики, группа СОК была не удовлетворена схемой оплаты, которую АвтоВАЗ ввел в феврале 2009 года. Схема заключалась в том, что 70% от требуемой к выплате суммы выплачивалось векселями и 30% - денежными средствами. СОК требовала погасить денежную задолженность. Через два дня отгрузка компонентов была возобновлена, а конвейер запущен. Условия перемирия стороны не раскрыли, однако известно, что полностью от вексельной схемы АвтоВАЗ на тот момент не отказался. С тех пор СОК ни разу не останавливала отгрузку комплектующих автозаводу. Примерно в то же время на рынке появились слухи о том, что АвтоВАЗ намерен подать на СОК в суд за простой конвейера, однако, судя по всему, компания избрала другой род мести, а именно - отказ от сделки по покупке ИжАвто, принадлежащего СОК.
Отметим, что АвтоВАЗ в свою очередь является поставщиком комплектующих для производства автомобилей Lada, производимых на Ижевском автозаводе. Недавно президент АвтоВАЗа Борис Алешин отметил, что долги группы СОК перед Волжским автозаводом равны долгам АвтоВАЗа перед группой. Однако, по его словам, на взаимозачет задолженности СОК идти не хочет.
01.04.2009 / ЕКАТЕРИНА СОРОКОВАЯ Материал опубликован в "Газете" №57 от 02.04.2009г.