Оригинал материала
Экономичные двигатели признаны лучшими в мире
Audi A4 Avant Престижный рейтинг лучших автомобильных двигателей возглавили агрегаты из Германии, Японии и Америки. Итоги ежегодного конкурса подтверждают общемировую тенденцию – переход автопрома на более компактные и экономичные моторы.
Нынешнее подведение итогов конкурса на лучшие моторы, который ежегодно проводит американское издание Ward’s Auto, обернулось сенсацией. Впервые за 16 лет в списке числится только один двигатель V8. Зато в рейтинг попало два турбодизеля и сразу две гибридные установки. Лакмусовая бумажка показывает: огромные прожорливые монстры уступают место высокотехнологичным движкам со скромным аппетитом.
Немецкий триумф
В октябре и ноябре 2009 года шесть редакторов протестировали 34 автомобиля от 13 производителей в городских условиях автомобильной столицы Америки – Детройта. Участвовать в состязании могли только модели, которые начнут продаваться в США не позже первого квартала 2010 года и стоимостью не более $54 тыс. Каждый мотор оценивался с учетом таких факторов, как, например, мощность, крутящий момент, техническая изощренность. Традиционной для разнообразных рейтингов раздачи призовых мест не было – вместо этого испытатели просто определили десятку лучших моторов, без ранжирования их внутри "зачетной" группы.
| Лучшие двигатели 2010. В скобках приведены протестированные модели. |
В списке значатся четыре «германца» – три от концерна Volkswagen и один от BMW. Двухлитровый турбонаддувный бензиновый четырехцилиндровый мотор 2.0 TFSI с системой непосредственного впрыска топлива, которым оснащают Audi A4, попадает в список уже пятый год подряд. В 2008-м он был модернизирован. Испытатели высоко оценили его возможности и полагают, что клиенты Audi, ранее предпочитавшие V6, теперь смело могут переходить на «четверки».
Еще один движок – но уже не от бюргерской A4, а от свирепого спорткара S4 – трехлитровый V6 с механическим нагнетателем мощностью 333 силы. Стоит отметить, что «эска» трижды попадала в почетный список, начиная с 2004-го. Но тогда под ее капотом стоял неравнодушный к бензину V8 объемом 4,2 литра. Новичок же, при его недюжинной силе, показал относительно скромный «аппетит»: некоторые редакторы добились расхода топлива в 9,8 литров на 100 км. Это доказывает, что в XXI веке даже мощный спортивный «снаряд» может быть экономичным.
«Младшенький» от Volkswagen – двухлитровый турбодизель, носителем которого в тесте выступил Volkswagen Jetta Sportwagen TDI. Испытателей покорила мгновенная отзывчивость на подачу топлива (то есть малая инерционность движущихся частей) и поразительная экономичность – всего 5,8 литра солярки на сотню километров пробега.
Массированному наступлению VW достойно сопротивлялась BMW 335d. В хит-парад уже во второй раз попал трехлитровый дизель с двумя турбонагнетателями. Этот выдающийся мотор в пух и прах разбивает старый имидж дизельных двигателей как слабосильных «коптилок». В Ward’s отмечают, что «трешка» с высокотехнологичной рядной «шестеркой» способна на захватывающее ускорение, причем потребляет лишь 7,8 литра топлива на 100 км.
Реакция автопромышленности
Дрю Уинтер, главный редактор Ward’s AutoWorld, отметил, что в этом году список победителей демонстрирует, как автомобильная промышленность отвечает на запросы покупателей, заинтересованных в высокой топливной экономичности и снижении вредных выбросов без ущерба динамике. Автокомпании используют инновационные разработки и передовые технологии, тем самым повышая мощность и крутящий момент. В то же время они уменьшают объемы моторов и повышают экономичность, добавляет он.
Америка и Восток: три плюс три
В числе также признали троицу «местных». От Ford таковым стал мощный V-образный шестицилиндровый EcoBoost объемом 3,5 литра с двумя турбонагнетателями. Этого «зверя» мощностью 365 сил ставят на спортседан Ford Taurus SHO, а также кроссовер Flex и люксовые Lincoln MKT и MKS. В ходе теста Taurus SHO показал расход бензина 11,7 литров на 100 км. В 2008 году почестей удостоился гибридный Ford Escape. В нынешнем году в перечень самых-самых попала гибридная установка седана Fusion. Он способен передвигаться на одном электричестве на более высоких скоростях – например при 64 км/ч. В некоторых режимах этот «малоежка» «поедал» в среднем 5,2 литра топлива на каждые 100 км пробега.
Единственный победитель из стана General Motors – четырехцилиндровый мотор объемом 2,4 литра мощностью 182 л.с. Снова испытатели не смогли устоять перед силой и экономичностью этого отличного агрегата, с которым кроссовер Chevrolet Equinox потреблял около 8 литров на сотню.
Единственный V8 в рейтинге – мотор Tau объемом 4,6 литра мощностью 375 л. с. от представительского седана Hyundai Genesis. Такого за 16 лет исследований Ward’s еще не было. К примеру, в 1997 и 1999 году лучшими признавали по четыре «восьмерки». Tau хорош своей мощью, эластичностью, превосходной экономичностью и приятным звуком. В Америке Genesis представляет собой отличный выбор среди роскошных седанов: в «базе» он стоит $40 300.
Присутствуют в рейтинге и пара «японцев». Турбонаддувный оппозитный мотор объемом 2,5 литра на новой Subaru Legacy GT, выдающий 265 л. с. и крутящий момент 350 Нм в диапазоне 2000 – 5200 об/мин, не оставил равнодушными тестирующих. Опять же, некоторым удалось добиться расхода топлива около 8 литров на сотню. Не обошлось и без знаменитого гибрида Toyota Prius, который уже в третий раз покоряет «вершину» Ward’s. Аппарат третьего поколения «поедает» около 5 литров топлива на 100 км.