Реквием по "Волге"

Горьковский автозавод отказывается от производства "легковушек" Несмотря на недавнюю модернизацию, автомобиль ГАЗ-31105 «Волга» снимают с производства. Об этом вчера сообщил «Газете» руководитель пресс-службы Горьковского автозавода Сергей Луговой. По его словам, автомобиль продержится на конвейере еще два-три года. Затем производство, скорее всего, свернут. Хотя, если спрос останется высоким, выпуск «Волги» может и продолжиться. «Существуют минимальные границы спроса, ниже которых производство становится нерентабельным», - говорит Луговой. При этом он отметил, что у "Волги" имеется устоявшийся круг поклонников, которые заинтересованы в продлении жизни модели: «Конечно, мы сильно отстаем от "АвтоВАЗа" по объемам выпуска, там у них своя специфика. Но по-прежнему существует категория людей, которые хотели бы ездить на «Волге».

Руководство холдинга «РусПромАвто», куда входит ГАЗ, считает такой вариант развития событий маловероятным. Оно и раньше не скрывало, что автомобиль вскоре покинет конвейер, но до сих пор оставалась надежда, что «Волгу» заменит другая "легковушка". Однако во вторник председатель совета директоров компании "Базовый Элемент" Олег Дерипаска заявил, что ГАЗ не намерен разрабатывать новую легковую модель взамен уходящей «Волги» и что завод полностью переключится на выпуск коммерческого транспорта - «ГАЗелей», «Соболей», грузовиков и автобусов. По его словам, продолжится также производство военной техники.

К такому решению руководство завода подтолкнул тот факт, что рынок малотоннажных грузовиков и других коммерческих авто в России практически пустует, а спрос на подобный транспорт растет. Как считает начальник управления гражданских отраслей промышленности Роспрома Владислав Капустин, в противном случае пустующую нишу займут иностранные производители. «Если мы не займем ее, это могут сделать другие, например "Форд", - заявил он.

Руководство «РусПромАвто» не исключает, что место «Волги» на конвейере в перспективе может занять кто-нибудь из зарубежных производителей. Как заявил журналистам руководитель дивизиона "Двигатели" компании Игорь Кульган, завод уже ведет переговоры с производителями из Китая, Кореи и США. В то же время Сергей Луговой в интервью «Газете» отметил, что о переговорах с китайцами ему ничего не известно. «Однако мы действительно ведем переговоры с несколькими производителями», - подчеркнул он.

Производство «Волги» будут сворачивать поэтапно. По информации Лугового, в будущем году завод выпустит порядка 50 тысяч машин (не считая коммерческих авто) - столько же, сколько и в этом году. Напомним: недавно завод начал устанавливать на «Волги» моторы немецкого производства. По всей видимости, «волгомерседесы» с мотором DaimlerChrysler и обновленным салоном станут для поклонников марки настоящим эксклюзивом, чем-то вроде прощальной серии.

Представитель завода заметил также, что ажиотажа с запчастями не предвидится: детали для «Волги» будут выпускать еще лет десять-пятнадцать. «Ведь производство комплектующих - самая прибыльная часть автомобильного бизнеса», - добавил Луговой.

Вместе с «Волгой» уйдет и целая эпоха. История автомобиля насчитывает почти полвека. Первый экземпляр выпустили в далеком 1956 году, и марка сразу получила имидж статусной модели, заменив "Победу". На черных «Волгах» разъезжали советские чиновники. В свободную продажу столь престижные авто почти не поступали. Для простого гражданина практически единственной возможностью купить "Волгу" была длительная загранкомандировка: машина продавалась за чеки, полученные вместо валюты. А "лица кавказской национальности" платили огромные деньги за белую "Волгу". Впрочем, прокатиться на машине могли все - таксопарки укомплектовывались "Волгами" с черными шашечками.

В начале 90-х миф о "Волге" рухнул. Когда в Россию хлынули импортные товары, граждане выяснили, что это не лучшая машина на свете. Первым, как и положено, сориентировалось начальство: в государственных автохозяйствах завелись дорогие иномарки. Тогдашний вице-премьер Борис Немцов пытался было возродить давнюю традицию, предложив пересадить чиновников на "Волги", но из этой затеи ничего путного не вышло. А когда с машины спал начальственный флер, в глаза стали бросаться коренные недостатки советского автопроизводства. Участь машины была предрешена.

07.12.2005 / Павел Седельников Материал опубликован в "Газете" №233 от 08.12.2005г.