Цена свободы передвижения

Платные дороги в Москве Минтранс РФ намерен построить платные автодороги на радиальных выездах из Москвы.

Это позволит разгрузить столичные магистрали, но потребует значительных капитальных вложений. Строительство может начаться уже в конце 2002 года. Первыми "платные" выезды получат шоссе, по которым ездят в основном обеспеченные жители Москвы и Подмосковья.

Наиболее загруженными московскими трассами являются Ярославское, Рижское, Волоколамское, Киевское шоссе, говорит первый заместитель министра транспорта РФ Игорь Слюняев.

Практически все столичные магистрали и особенно их выезды перегружены, пробки заканчиваются в 15-20 км от Москвы. Решить хотя бы частично эту проблему смогут платные автодороги, считают в Министерстве транспорта.

Принципиальное решение о возможности эксплуатации в России платных автомобильных дорог принято еще в конце 1992 года, однако из-за отсутствия законодательной базы до 1998 года оно так и не было реализовано. В настоящее время в нашей стране существует лишь пять платных участков дорог. Это мосты через Дон у села Семилуки в Воронежской области, мост через Обь в Барнауле, путепровод через железную дорогу у Саратова, участки автомобильных дорог Москва - Воронеж (в обход села Хлевное протяженностью 11 км в Липецкой области) и трасса Воронеж - Тамбов. Главным условием для строительства платных участков в России является наличие альтернативной бесплатной дороги.

"Платная развязка на Рублевском шоссе быстро окупится"

По словам представителей "Росавтодора", опыт эксплуатации платных участков показал эффективность подобных проектов. Около 30% расходов на эксплуатацию покрывалось за счет взимания платы за проезд. И все это при небольшой интенсивности движения.

Еще в 1998 году социологический опрос, проведенный Федеральной дорожной службой, показал, что более половины граждан готовы пользоваться платными автомобильными дорогами. Сегодня число водителей, голосующих за платный проезд - при значительной экономии времени и нервов, - должно быть значительно больше. В автомобильных пробках можно провести не один час, при этом значительно возрастает расход топлива. По словам представителя Минприроды РФ, благодаря новым магистралям значительно сократятся выбросы в атмосферу загрязняющих веществ и снизится уровень шумового воздействия.

В Москве будут строить эстакады над существующими магистралями, что, по мнению Минтранса, является наиболее приемлемым вариантом для столичной застройки. Стоимость такой дороги составляет в среднем около полутора миллионов долларов за километр, и естественно, что исключительно на бюджетные средства реализовать подобные проекты невозможно.

"Платные участки должны возводиться на принципах проектного финансирования", - считает Слюняев. - То есть заказчик - государство - намерено привлекать к строительству сторонних инвесторов. Минтранс России уже сейчас ведет поиск инвестора, готового участвовать в реализации этих проектов. Таким инвестором может выступить Европейский банк реконструкции и развития, который уже предоставил несколько кредитов под дорожное строительство в нашей стране. Однако, сообщил Игорь Слюняев "ГАЗЕТЕ", "мы пытаемся отговорить их от требования государственных гарантий, которые пока не можем предоставить". Также переговоры о возможных инвестициях в дорожную отрасль ведутся и с российскими финансовыми институтами.

Строительство одного эстакадного выезда из Москвы оценивается примерно в 50 млн. долларов. И если ЕБРР сможет привлечь хотя бы еще одного инвестора, то этот пул способен справиться с подобным проектом, считают в "Росавтодоре". Бюджет же сможет потянуть не более 20% от общей стоимости проекта.

Первыми трассами, над которыми будет возведен платный второй этаж, могут стать Ярославское, Рижское, Киевское, а также Рублевское шоссе. Как не без иронии заметил Игорь Слюняев: "Эта трасса окупится быстро".

17.10.2001 / Андрей Красавин