Третьим кольцом будут управлять немцы

Новая система управления движением от немецкой компании Siemens будет установлена на Третьем кольце до конца 2009 года. Дорожный инженер Михаил Блинкин сравнивает эту инициативу с «маникюром на грязных руках».

Множество технических устройств появится до конца 2009 года на Третьем транспортном кольце. Среди них – центральный пункт управления, видеонаблюдения и метеорологического обеспечения, датчики дорожного движения и погодных условий, видеокамеры и система передачи данных.

«Фактически система уже смонтирована, остались детали. Необходимо в ближайшее время отработать ее и запустить в полном объеме», – заявил 9 октября заместитель мэра в правительстве Москвы Юрий Росляк.

Росляк объяснил, что новая система интегрирована в ранее уже установленную, российскую. Наладка ее произойдет до 2009 года.

«Я думаю, что до конца октября система пройдет этап тестирования и в ноябре-декабре мы примем ее в эксплуатацию», – сказал заместитель мэра.

Росляк добавил, что особое внимание при разработке системы уделялось тоннелям на Третьем кольце.

«Для нас важно снять с транспорта напряженность в районе тоннелей на Третьем транспортном кольце – в первую очередь это Гагаринский, Сущевский, Кутузовский и Лефортовский тоннели. Сейчас идут последние работы по Лефортовскому тоннелю», – подчеркнул он.

В столичном департаменте ЖКХ и благоустройства города GZT.RU рассказали, что разработчиком проекта является фирма Siemens, а город будет лишь «получателем информации».

«Пока [об этой системе] толком ничего не известно, – заявила GZT.RU сотрудница департамента. Первые данные будут не раньше середины ноября».

Третье транспортное кольцо

"Красивые технологии, но легче от них не станет"

Научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин заявил GZT.RU , что очень рад «приходу в Москву этих красивых технологий», однако легче от них на ТТК не станет.

«Никакая даже самая изощренная система координирования движения на магистралях не решит вот такую простую задачу. У нас есть съезд с Третьего кольца на Волгоградский проспект (в сторону области). Он в определенное время суток просто «затыкается» и «встает». А съехать с него некуда. Исправить это системой управления нельзя. Это заложено в планировке. И это общая вещь в организации нашего движения».

Объясняя свои доводы, г-н Блинкин сравнил организатора движения со «специалистом по маникюру».

«Дело планировщика – помыть руки. На немытых руках маникюр делай не делай, а все равно грязно будет и нехорошо. Так вот установка этой системы – это попытка делать маникюр на немытых руках».
Высказываясь конкретно о системе управления движением, Блинкин объяснил, что в нее входят управление светофорами, маршрутное ориентирование водителей, дозированный спуск на те или иные участки сети.

«Координированное управление светофорами мы точно не сделаем, там [на Третьем кольце] нет светофоров. А координировать светофоры на примыкающих магистралях – это задача просто нерешаемая, – объяснил Блинкин. – Маршрутное ориентирование водителей – это красивое табло, которое будет говорить: «Не езжай по туда, а езжай сюда». И что же сообщит это замечательное сименсовское табло? Что на съезде на Волгоградку затор? Я об этом и сам знаю. Дозированный спуск предполагает некоторые планировочные решения. Грубо говоря, отстойники, чтобы автомобили могли ожидать спуска, не перегораживая дорогу основному потоку транспорта. Технически не представляю, что в этой области можно сделать.

Плюсами дорожной новинки г-н Блинкин назвал хорошую фирму-производителя, а также то, что наши специалисты научатся работать с новыми технологиями.

«Службы организации дорожного движения – как инженерные, так и милицейские – научатся работать с хорошим оборудованием. Это. безусловно, польза, – заявил Михаил Блинкин.

Проект АСУДД

Проектировать автоматизированную систему управления дорожным движением начали в 2004 году. Причем 42% стоимости проекта финансировал Всемирный банк в рамках целевого проекта «Развитие транспортной инфраструктуры в городе Москве». Соответственно, АСУДД строилась под руководством группы по реализации этого проекта.

В конкурсе победила компания Siemens. Проект обошелся примерно в $30 млн. Из них $18,5 млн уже выплатил столичный бюджет, а оставшиеся деньги еще придется возвращать Всемирному банку.
Сейчас АСУДД работает в режиме обкатки и толком ничего не регулирует, но уже в I квартале 2009 началась ее полноценная эксплуатация. Вопрос в том, сможет ли система действительно повлиять на дорожную ситуацию. Тут важен человеческий фактор. Российские водители зачастую игнорируют и обычные дорожные знаки, не говоря уже о таких эфемерных вещах, как показания электронных табло.

Московские специалисты по дорожному движению изначально скептически оценили возможность существенного улучшения дорожной обстановки на Третьем кольце с введением АСУДД.

«Законопослушность водителей оставляет желать лучшего, – заявил «Газете» еще в начале 2009 года заместитель руководителя службы эксплуатации Центра организации дорожного движения Алексей Краюшкин. – В Баварии подобная интеллектуальная транспортная система вполне успешно работает на восьми магистралях. Но это немцы: им скажут ехать 20 км/ч – они и едут».

Автоматизированная система управления дорожным движением (АСУДД) – не первая попытка интеллектуального регулирования дорожной обстановки.

Так, все московские светофоры управляются в автоматическом режиме с помощью системы «Старт».

А 1 января 2008 года сдали в эксплуатацию автоматическую систему управления движением по Волоколамскому шоссе. Там помимо обычных датчиков транспортного потока установлены еще и камеры, позволяющие ГИБДД отслеживать ситуацию на дороге.