Узаконенные отношения

"Северсталь-авто" и Isuzu Motors создали СП Японские автомобилестроители сделали очередной шаг на пути к укреплению своих позиций на рынке грузовых автомобилей России. Вчера «Северсталь-авто» и японская компания Isuzu Motors подписали протокол о создании в России совместного предприятия по производству грузовиков. Однако высокая цена изделия по сравнению с российскими машинами не позволяет говорить о массовом внедрении «японца» на отечественный рынок.

Фактически подписание протокола о создании СП явилось лишь формальной процедурой, которая позволила узаконить уже существующие отношения между «Северсталь-авто» и Isuzu: соглашение с Isuzu о производстве в Ульяновске двух моделей грузовиков - Isuzu NQR 71 (общая масса 8 тонн, грузоподъемность 5 тонн) и Isuzu CXZ 51 (общая масса 29 тонн, грузоподъемность около 21 тонны) - компания «Северсталь-авто» подписала еще в декабре 2005 года. Особый блеск и важность нынешнему событию придал факт оформления СП в рамках второго российско-японского инвестиционного форума в Токио в присутствии глав правительств двух стран Михаила Фрадкова и Синдзо Абэ.

Представители российской стороны, присутствовавшие на церемонии, на громкие заявления не скупились. «Принципиальное отличие данного соглашения заключается в том, что России будут переданы лучшие, самые современные образцы и ноу-хау в такой чувствительной сфере, как автомобилестроение», - заявил глава Минпромэнерго Виктор Христенко. А гендиректор «Северсталь-авто» Вадим Швецов сообщил, что СП должно начать работу уже в этом году, первые автомобили появятся на рынке уже в следующем, и подчеркнул, что на предприятии будут «не просто собирать автомобили Isuzu Motors, а планируют большую программу локализации компонентов».

Трудно понять, что именно имел в виду гендиректор под «большой программой локализации», но пресс-секретарь «Северсталь-авто» Зоя Каика сообщила «Газете», что процент локализации японских автомобилей в России постепенно будет расти и на пике составит 30%. Как и до сих пор, грузовики будут собираться из поставляемых из Японии машкомплектов.

Параметры нового СП пока не определены. По словам Швецова, контрольный пакет акций будет находиться у «Северсталь-авто», а величина доли японской компании будет обсуждаться между советами директоров. Глава российской компании заверил, что в течение 1-1,5 месяца этот вопрос будет решен.

Планируется, что СП будет производить всю линейку грузовиков Isuzu грузоподъемностью от 1,5 до 25 тонн. Предполагаемый объем производства может составить более 25 тысяч автомобилей в год. Правда, по словам Зои Каики, на этот показатель СП хочет выйти лишь к 2012 году. Пока в России собирается лишь один грузовик Isuzu - NQR 71. Его производство было открыто 11 июля прошлого года, и всего в прошлом году было собрано 504 грузовика. К 2008-му объем производства планируется увеличить до 10 тысяч штук в год.

Вообще, в отличие от производителей легковых автомобилей, производители тяжелой грузовой техники в Россию особо не спешат. Строительство собственного производства требует значительных затрат, а доходы от предприятия будут не такими большими, как от производства легковых автомобилей. Дело в том, что российская грузовая техника значительно дешевле по цене и в обслуживании. К примеру, стоимость Isuzu - NQR 71 (грузоподъемностью 8 тонн) составляет 868 тысяч рублей, а 10-тонного "КамАЗа" - 300-350 тысяч рублей. Доступность и дешевизна в обслуживании и ремонте отечественных «КамАЗов», «Уралов» и «ЗИЛов» гарантированы. Отсюда и популярность импортных грузовиков лишь в богатых регионах и крупных компаниях.

В одном японцы правы: нишу на российском грузовом рынке они пытаются занять первыми, чтобы гарантировать сбыт своей продукции при его динамичном росте. А его показатель, по словам министра транспорта Игоря Левитина, составляет около 100 тысяч грузовиков в год. «По нашим расчетам, численность парка грузовых автомобилей в России возрастет с 4 млн в 2000 году до 5 млн единиц в 2010 году», - сказал Игорь Левитин, выступая в апреле прошлого года в Совете федерации в рамках правительственного часа с докладом «Программа строительства автомобильных дорог в Российской Федерации».

Если российско-японское СП выйдет на 25 тысяч автомобилей в год, то это будет означать четверть годового прироста парка. А пока парк растет на паритетных началах между российскими грузовиками и импортом. По данным Федеральной таможенной службы, в прошлом году импорт грузовиков в денежном выражении возрос на 67,6% и составил $1,04 млрд. В Россию было ввезено 54,4 тысячи грузовиков - на 32% больше, чем годом ранее. Исходя из данной статистики нетрудно сосчитать, что стоимость каждого грузовика составила около $20 тысяч, что все равно меньше стоимости нового Isuzu - NQR 71. Правда, в случае с импортными грузовиками о новых машинах речи не идет.

28.02.2007 / ВЛАДИМИР СТЕПАНОВ Материал опубликован в "Газете" №37 от 01.03.2007г.