Метро близко к катастрофе

Планы по строительству новых линий в столице проваливаются Вчера комиссия Мосгордумы по городскому хозяйству и жилищной политике обсудила планы метростроения на ближайшие три года. Чаще всего в выступлениях депутатов и приглашенных звучало слово "катастрофа". И неспроста: заявленные объемы строительства явно недостаточны для Москвы, но даже этот минимум пока под вопросом.

По словам начальника столичного метро Дмитрия Гаева, сейчас ведется сооружение 9 новых участков метрополитена общей протяженностью 58,1 км. В ближайшие годы он обещает разгрузить несколько линий. В помощь Таганско-Краснопресненской нужно построить участок от "Чкаловской" до "Трубной" (в 2007 г.) и далее до "Марьиной Рощи" (в 2009 г.), а также участки от "Парка Победы" до "Митино" (2007-2009 гг.). Для разгрузки Замоскворецкой линии в 2010 году должны пойти поезда от "Марьино" до "Зябликово". В это же время достроят участок от Бутовской линии до станции "Битцевский парк" с пересадкой на Калужско-Рижскую линию.

Есть и другие планы у ведомства господина Гаева, однако все они упираются как минимум в одно "но": денег не хватает. В 2006 году на развитие метрополитена запланировано выделить 11,6 млрд. руб., однако подтверждено финансирование лишь на 9,97 млрд. Дефицит не столь велик, и столичное правительство обещает все-таки изыскать необходимую сумму. Однако уже на следующий год метрополитен просит выделить 23,5 млрд., в 2008 году - 20 млрд., а в 2009-м - 35,9 млрд. Причем если этих денег не найти, то чуть ли не на всех планах придется ставить крест. Или, как минимум, перенести их на неопределенное время. По словам Гаева, для реализации задач на 2006-2007 годы уже закупили дорогостоящее оборудование и мобилизовали 13 тыс. работников. "Провалив уровень финансирования на один год, мы сразу откатимся на три года назад", - невесело резюмировал начальник метро и намекнул, что столичным депутатам стоит учесть это при составлении бюджета.

Депутаты призадумались. И обрушились на федеральный центр, который финансирует московский метрострой лишь на 20%, да и то не всегда. "Это несправедливо, - считает депутат Валерий Скобинов. - Такое впечатление, что метро нужно только самому городу. Неоднократные обращения мэра к федеральному правительству результата не дали". Он считает, что центр должен платить 50%. В последнее время подобные заявления звучали и из уст федеральных политиков, например, от спикера Совета Федерации Сергея Миронова. Однако дальше слов пока не пошло.

Есть и другая проблема: мало прокопать тоннель, нужно еще подвести к нему электричество. А оно, как известно, в Москве в большом дефиците. Так, по словам Гаева, до сих пор не нашли 45 мегаватт для пуска участков Митинско-Строгинской линии. И найдут ли в срок - к 2007 году - пока неясно.

Впрочем, даже решив текущие проблемы, реальные потребности москвичей метростроевцы в обозримом будущем удовлетворить не смогут. По оценкам специалистов, до общепринятых в мире норм столичному метро не хватает сейчас 120 км линий. Это вполне сопоставимо с тем, что построено за все время: 280 км. Между тем город растет, а с ним растут и транспортные проблемы. Как сказал главный инженер НииПИ Генплана развития Москвы Юрий Коротков, та застройка, которая планировалась к 2020 году, будет выполнена на 10 лет раньше. А вот развитие транспортной инфраструктуры, напротив, отстает на 30-40 лет.

18.04.2006 / Матвей Масальцев Материал опубликован в "Газете" №68 от 19.04.2006г.