Архитекторы воздушных замков

Руководитель коллектива, разработавшего проект генерального плана развития Москвы до 2025 года, Сергей Ткаченко вчера рассказывал журналистам о прозрачных велосипедных эстакадах и подземных автомагистралях.

В генплане написаны не менее фантастичные вещи вроде строительства до 2025 года системы скоростного метро. Между тем пока городу не хватает средств даже на такие первоочередные вещи, как парковки в центре города.

"В Москве будет велополитен, когда-нибудь это точно случится", — заявил вчера директор Научно-исследовательского и проектного института (НИиПИ) генплана Москвы Сергей Ткаченко.

Речь идет о футуристическом проекте, разработанном в 1985 году инженером Полем Райкиным: системе прозрачных труб, подвешенных над московскими улицами, по которым горожане могли бы в любую погоду ездить на велосипедах. Причем тащить с собой велосипед не надо, транспортное средство можно взять на входе в тоннель и сдать на выходе. Директор НИиПИ генплана периодически возвращается к этой теме.

"Когда о велополитене говорит директор НИиПИ генплана, можно только пожать плечами, — возмущается научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин. — Невозможно представить, что эта сеть будет хоть сколько-нибудь покрывать город. В результате человек, покидая велополитен, будет попадать в крайне недружественную городскую среду. Фактически пользоваться этой системой смогут лишь несколько сотен человек, а сама она станет очередным памятником для туристов вроде останкинского монорельса".

Архитектор не забыл и о тех соображениях, которые высказал на недавнем заседании правительства мэр Москвы Юрий Лужков.

Тот, напомним, потребовал от разработчиков генплана как-то включить в проект освоение подземного пространства.

Сергей Ткаченко подошел к этой проблеме очень широко. "Нам необходимо строить трассы под землей, которые дадут возможность моментально пересечь город и попасть в любую его точку, не выходя на поверхность " , — сообщил он вчера.

" Речь идет о скоростных дорогах внеуличного прохождения, так называемых городских хайвеях. Москве они совершенно необходимы, — согласен Михаил Блинкин. — С другой стороны, очень странно заранее утверждать, что это будут именно туннели, а не эстакады. Такое решение надо принимать в каждом конкретном случае " .

К идее подземных автодорог добавляется проект так называемого теплого города, над которым институт генплана в свое время, как выяснилось, тоже работал.

Это целая система проложенных под землей пешеходных улиц, которая может тоже появиться в Москве.

Все эти проекты — дело далекого будущего. Пока же, как выяснилось на той же конференции, денег у города не хватает даже на более остро необходимые вещи.

Сергей Ткаченко сообщил, что по крайней мере на пять лет откладывается строительство подземных парковок на Тверской и Триумфальной площадях.

"Проект этих парковок есть, однако город на данный момент не может этого сделать за свои деньги, поэтому строительство парковок временно отложено", — сказал Ткаченко.