Турецкий марш

Много лет пишет о проблемах, лежащих на стыках транспортного планирования, организации движения, управления городами. По образованию и мышлению - математик. По внутренним установкам — гуманитарий. По цеховой принадлежности – транспортник, много лет проработавший в лучших НИИ.
А еще сугубо автомобильный человек, который каждый день ездит по городу и чувствует себя одновременно рыбой и ихтиологом. Об авторе

Увы, «Пушку» все-таки будут копать. Решение было принято еще 12 ноября 2009 года на совещании у мэра Москвы.

На Пушкинской площади будет реализован все тот же задуманный в начале 2000-х годов инвестиционный проект с иностранным участием, устроенный по типу бартерной сделки. Инвестор — совместное российско-турецкое предприятие «Торгово-досуговый центр „Тверской“» во главе с мажоритарным (62-процентным) акционером из Турции GUNAL INSAAT TICARET VE SANAYI ANONIM SIRKETI — построит здесь подземное сооружение общей площадью 96 тыс. кв. м для торговли и досуга с мультиплексом, всесезонным катком и парковкой на 800 автомест. Взамен город получит транспортные тоннели под Тверской улицей, соединяющие Страстной и Тверской бульвары.

ДА, ДА, НЕТ, НЕТ

В мировой практике городского и транспортного планирования встречаются решения четырех принципиально различных типов.

Первый тип (ДА, ДА) относится к высшему пилотажу урбанистики и организации движения и случается, увы, весьма редко. Здесь планировщикам и сити-менеджерам удается одновременно сохранить культурно-историческую идентичность того или иного фрагмента городской территории и решить его транспортные проблемы.

Два других типа являются общераспространенными и практически всегда сопровождаются острыми спорами и конфликтами между различными группами интересов в городском сообществе. Речь идет о планировочных решениях, в которых приходится поступаться: либо гуманитарными ценностями, исходя из транспортных императивов (ДА, НЕТ); либо транспортными удобствами горожан, исходя из приоритета гуманитарных ценностей (НЕТ, ДА).

Решения, принимаемые в Москве (и здесь Пушкинская площадь — ярчайший, но, увы, не единственный тому пример!), имеют шанс войти в историю мировой урбанистики. Они относятся к уникальному типу (НЕТ, НЕТ): наши планировщики и сити-менеджеры умудрились утопить в одном флаконе как культурно-исторические, так и транспортные интересы города и его обитателей.

Не мне судить об утратах духовного плана. Авторитетные для меня специалисты утверждают, что эти утраты велики и необратимы: стройка пройдет турецким маршем по стенам Белого города, а сооружаемый центр торговли и развлечений расположится прямо на погосте Страстного монастыря, снесенного когда-то большевиками.

О транспортных эффектах я могу судить вполне ответственно: они в целом негативны.

Игра без правил

Общепринятые правила и принципы, предписанные теорией транспортного планирования и организации дорожного движения, нарушаются в задуманном проекте, я бы сказал, с особым цинизмом и дерзостью. Вот краткий перечень таких нарушений.

— Не добавляй функциональную нагрузку в перегруженные транспортные узлы!

На Пушкинской площади сходятся три линии метро, две автомобильные магистрали общегородского значения и значительная сеть маршрутов наземного транспорта. В этом транспортном узле уже сосредоточено немереное количество торговых и развлекательных опций. Прибавка новых десятков тысяч квадратных метров того же назначения сделает эту историческую площадь местом хронических автомобильных и пешеходных заторов. Это решение вполне подобно попытке тушения пожара керосином.

Рассказы о подземной парковке, которая якобы разгрузит площадь и ее окрестности от стоящих автомобилей, могут убедить только тех, кто не в курсе дела. Обещанная емкость паркинга в 800 лотов недостаточна даже для посетителей строящегося торгово-досугового комплекса: в места недешевого досуга сегодня никто не приезжает на метро. В аналогичных сооружениях, спроектированных корректным образом, один лот приходится на каждые 60–80 кв. м полезной площади, здесь — на 120! Так что никаких автомобилей мы с проезжей части, увы, не уберем. Только добавим…

— Не разгоняй транспортный поток перед узким местом!

Декларируемой целью реконструкции Пушкинской площади является прежде всего обеспечение бессветофорного проезда по Тверской улице.

T-образный перекресток Тверской с Охотным рядом и Моховой. С Тверской правого поворота нет.

Между тем в шаговой доступности от этой площади находится Т-образный перекресток с Моховой улицей и Охотным рядом — неустранимое узкое место («бутылочное горлышко») всей «Большой Ленинградки». Сегодня транспортный поток дважды притормаживают – сначала у Тверского бульвара, затем у Никитского переулка. Тем самым трафик в точном соответствии с теорией аккуратно дросселируется перед узким местом.

Снятие светофоров приведет к тому, что поток перед узким местом будет не дросселироваться, а, напротив, разгоняться. Произойдет замена трех очередей у последовательных светофоров одной очередью, но очень большой. Прямым счетом выясняется, что хронический затор сформируется на участке от отеля «Ритц-Карлтон» до Московской мэрии…

— Не гони поток в центр; дай всем желающим возможность его объехать!

Сегодня значительную часть трафика удается отвести от центра к Бульварному кольцу. В действующей схеме организации движения есть существенный по пропускной способности правый поворот на Тверской бульвар. Эта возможность тем более принципиальна, что правого поворота с Тверской улицы на Моховую у нас давным-давно уже нет.

Правый поворот с Тверской планируется организовать через Большую Бронную и Сытинский переулок

В планируемой схеме правый поворот предполагается организовать через Большую Бронную улицу и Сытинский переулок с въездом на Тверской бульвар посредством просачивания в плотный поток, выходящий из тоннеля со стороны Страстного бульвара. При этом к правоповоротному трафику присоединяются еще и автомобили, выезжающие с подземной автостоянки. (Замечу, кстати, что выезд из подземной парковки прямиком в хронический затор удивителен не только по транспортным, но и по противопожарным соображениям!)

В итоге пропускная способность правоповоротного направления снизится примерно в 3 раза. Тем самым авторы проекта искусственным образом и вопреки здравому смыслу гонят трафик в центр, к упомянутому узкому месту.

Добавим к этому, что затруднения на въезде с Сытинского переулка на Тверской бульвар вызовут формирование хронической очереди, хвост которой выстроится на Большой Бронной и вылезет на Тверскую улицу в качестве регулярной помехи основному направлению движению.

— Не упирай выходной портал тоннеля в узкое место!

Ключевыми элементами проекта станут тоннели. Они будут глубокими и короткими, то есть с продольными уклонами, предельно допустимыми по крутости. (Здесь ничего уж не поделаешь: линия метро идет как раз под Тверской улицей!)

К выезду из тоннеля в сторону Цветного бульвара добавляется поток с Большой Дмитровки

Поток, едущий в сторону Никитских ворот, упрется в упомянутый нерегулируемый перекресток с Сытинским переулком; поток, едущий в сторону Цветного бульвара, — в светофор на перекрестке с Большой Дмитровкой. (Напомню, кстати, что на этот перекресток с второстепенного направления выезжают сугубо не второстепенные персоны из Совета Федерации и Генпрокуратуры!)

Все это означает, что очереди в обе стороны будут стоять на крутом подъеме глубокого тоннеля: не дай Бог, если кто-то заглохнет!

— Не запирай входной портал тоннеля очередью на правый поворот!

С Тверского бульвара направо на Тверскую улицу будут поворачивать из двух рядов

В Тверскую улицу будут вливаться правым поворотом две полосы движения со стороны Тверского бульвара. Никаких светофоров здесь не предусмотрено, так что здесь фактически запроектирован Т-образный нерегулируемый перекресток. Нерегулируемое вливание по типу «два в четыре» наверняка приведет к формированию очереди на въезд, хвост которой заблокирует въезд в тоннель. Этот физический эффект каждый божий день наблюдается на множестве московских примыканий, к примеру на правом повороте с Садового кольца к Новому Арбату в сторону центра.

— Не губи общественный транспорт, без него будет только хуже!

Троллейбусные маршруты в нашем узле придется снять: выходной портал тоннеля расположен как раз у Сытинского переулка, ставить здесь светофор проблемно, а без него 12-метровый троллейбус из узкого переулка в плотный поток просто не пролезет.

Подведем итоги: предлагаемый проект решает единственную транспортную задачу — он участвует в формировании бессветофорного проезда от Манежа до МКАД, столь любимого руководством города. При этом реализация проекта заметно ухудшит условия движения по всем остальным направлениям нашего транспортного узла.

Зафиксируем теперь внимание читателей на общественно значимых обстоятельствах сугубо нетранспортного плана.

Кто здесь хозяин?

Для прояснения этого вопроса было бы полезно процитировать несколько фраз, ранее опубликованных в газете »Известия», из протокола упомянутого совещания:

«— принять к сведению информацию Висаева А. Х. (руководителя компании-застройщика — М.Б.):

— о получении от жителей положительных отзывов на инвестиционный проект в процессе обсуждения в июле–августе текущего года Генерального плана развития Москвы;

— о нецелесообразности выносить инвестиционный проект на Общественный совет».

Процитированная протокольная запись означает, что руководство города изучает общественное мнение москвичей (своих избирателей и налогоплательщиков) весьма экзотическим образом: отцы города опираются на информацию, получаемую от представителя иностранного инвестора. Более того, мнение того же господина определяет даже повестку дня экспертно-консультативного общественного совета, возглавляемого лично Ю. М. Лужковым.

Складывается впечатление, что «таинственная» турецкая фирма GUNAL INSAAT TICARET VE SANAYI ANONIM SIRKET обладает не только мощным инвестиционным потенциалом, но и невероятным политическим и интеллектуальным ресурсом, позволяющим диктовать московским властям любые градостроительные решения.

К счастью, Турция — страна достаточно просвещенная и продвинутая, чтобы подобный гигант оставался бы информационной невидимкой. Фирма, которую представляет г-н Али Висаев, в дословном переводе называется «Строительная и торгово-промышленная компания „ООО ГЮНАЛ“» (если угодно, «GUNAL Ltd»).

Пройдя по этой ссылке, можно узнать, что компания базируется в популярном курортном городе Анталии, основана в 1976 году господином Али Ихсаном Гюналом и специализируется в сфере проектирования, строительства, а также торговли металлическими профилями, сборными щитовыми домиками, фасадной плиткой и кухонными гарнитурами.

Вряд ли кто-либо из лидеров мирового урбанизма и архитектуры готов рекламировать свое присутствие в столь скромном бизнесе. Впрочем, в списке таких лидеров имя господина Гюнала никогда и не значилось. Не значится компания «ООО ГЮНАЛ» также и в списке авторов известных проектов освоения подземного пространства в крупных городах Турции и остального мира.

Не говорю уже о том, что совокупная стоимость всех товаров и услуг, продвигаемых на сайте «ООО ГЮНАЛ», несопоставимо меньше тех сотен миллионов долларов, которые необходимы для планируемой реконструкции Пушкинской площади.

Словом, я нахожусь в полном недоумении.

Почему скромная фирма из Анталии получает бесконкурсное приглашение к ведению строительных и торговых дел в самом центре нашего города? За счет каких аргументов позиция этой компании перевесила совокупное мнение всех слоев московской общественности — от хранителей православной старины и краеведов до урбанистов и транспортников?

В чем в конце концов заключается неотложная необходимость «копать Пушку», да еще с привлечением столь экзотического партнера?

Просмотреть Проблемные места на Тверской улице на карте большего размера

Мнение автора может не совпадать с позицией редакции GZT.RU