"Генплан—то сыроват"

Лужков не торопится утверждать план развития столицы Вчера на заседании правительства Москвы столичные чиновники обсуждали результаты четырехлетней реализации генерального плана развития города и возможности актуализации документа, рассчитанного до 2010 года. По мнению столичных властей, главными проблемами Москвы остаются дороги, общественный транспорт, требующие реконструкции дома и бытовые отходы.

Подводя итоги, начинать надо с хорошего. Причем хорошего должно быть много, а проблемы уже потом и мелким шрифтом. По крайней мере, именно по такому плану построил вчера свой доклад о результатах четырех лет работы столичного генплана глава Москомархитектуры Александр Кузьмин.

Вот и получилось, что почти по всем показателям город не только не отстает от намеченного еще в 1998 году плана развития, рассчитанного на 2000-2010 годы, но по некоторым позициям даже его опережает. К примеру, из запланированных к концу десятилетия 24 тыс. кв. м особо охраняемых природных территорий в Москве уже сегодня насчитывается 23,7 тыс. кв. м. Освобождение санитарных районов от населенных кварталов тоже идет в соответствии с заданными темпами. В результате единственной нерешенной на сегодняшний день экологической проблемой остается вопрос переработки бытовых отходов: использовать подмосковные свалки слишком дорого, а собственных мусороперерабатывающих заводов в столице пока недостаточно.

С жилищным строительством тоже вроде порядок: объемы ежегодно вводимого в эксплуатацию жилья обгоняют запланированные генпланом минимум на полтора года. Так, к концу года в Москве будет построено более 4,5 млн. кв. м жилья. «Обеспеченность москвичей жильем уже выходит из формулы, когда в квартире на одну комнату меньше, чем членов семьи, и приходит к другой – когда комнат столько же или на одну больше», - заявил глава Москомархитектуры Александр Кузьмин. При этом, правда, он упомянул, что общественная сфера развивается не так скоро, и растущим в этих новых квартирах маленьким москвичам уже катастрофически не хватает детских садов, а очень скоро не хватит и школ. Дело в том, что в соответствии с новыми нормами количество учеников в школе должно составлять не 660, как раньше, а 550 человек. Также мелким шрифтом главному архитектору пришлось упомянуть и об отставании от графика по реконструкции старого жилого фонда, особенно в Центральном округе, и о задержках в сносе пятиэтажек и замене их новыми домами.

К основным проблемам – дорог и общественного транспорта – переходили уже в самом конце. По словам Кузьмина, даже в самые тяжелые военные годы в эксплуатацию ежегодно вводилось по 4-5 км метро. «Тогда половину расходов метрополитена брали на себя федеральные власти. Теперь же из-за того, что метро почти полностью находится на иждивении города, приходится соглашаться на строительство более дешевых мини-метро и легкого метро», - сообщил Кузьмин. Самые большие проблемы с недостатком этого вида общественного транспорта наблюдаются в Северном, Северо-Западном и Западном округах столицы.

Разговор об актуализации генплана и принятия исправленного и дополненного документа для будущего использования оказался на редкость коротким. Обещания чиновников обратить в будущем особое внимание на вопросы реконструкции жилого фонда, вплотную заняться переработкой бытовых отходов и подумать об энергетических проблемах столичного градоначальника не убедили: Юрий Лужков назвал генплан "сырым" и отправил на доработку. Хотя в качестве успокоительной пилюли добавил: "Чем дольше документ не утвержден, тем лучше: цели лучше обозначаются, когда нет рамок".

15.11.2005 / Татьяна Сейранян Материал опубликован в "Газете" №217 от 16.11.2005г.