Люди и грузы

Создание Федеральной пассажирской и Второй грузовой компаний близко к завершению В пятницу межведомственная комиссия под председательством министра транспорта Игоря Левитина принципиально одобрила концепции создания Второй грузовой и Федеральной пассажирской компаний. Предполагается, что обе структуры станут дочерними обществами ОАО "Российские железные дороги" (РЖД). Таким образом, весь грузовой и пассажирский вагонный парк будет выведен из системы РЖД.

Процесс вывода вагонного парка в отдельные акционерные общества начался летом 2007 года, когда 200 тыс. вагонов (50% грузового парка) были переданы на баланс созданной тогда же Первой грузовой компании. Она стала 100-процентным дочерним обществом РЖД.

Создание Второй грузовой компании (ВГК) предусматривает уже участие частных инвесторов в акционерном капитале и преподносится как своеобразная антикризисная мера. Правда, взнос инвесторов будет не финансовым, а в натуральной форме. Они будут участвовать вагонным парком, оцененным по рыночной стоимости.

Кроме компаний, которые могут претендовать на участие в акционерном капитале, существуют и более мелкие компании-операторы; для них наиболее важной является гарантированная загрузка. В пресс-службе Министерства транспорта от подробных комментариев отказались, подчеркнув, что межведомственная комиссия рекомендовала предусмотреть участие компаний-операторов на стадии создания ВГК.

Что касается Федеральной пассажирской компании (ФПК), то она будет акционерным обществом со 100-процентным капиталом РЖД. Комиссия Левитина окончательно решила, что создание ФПК должно быть завершено в этом году, а функционировать компания начнет с 2010 года.

Подводится итог дискуссиям и о том, каким именно имуществом будет владеть ФПК. Напомним, еще в 2005 году обсуждалась возможность передачи новой компании от РЖД 70% вокзалов и 7% платформ. Однако впоследствии от передачи инфраструктуры в новую компанию РЖД отказалось. Некоторые эксперты полагали, что кризис заставит вновь вернуться к подобным планам, чтобы дать возможность ФПК зарабатывать на инфраструктуре и компенсировать убытки от регулируемых тарифов на места в плацкартных вагонах не только за счет цен на места в купейных, СВ и поездах повышенной комфортности. Но этого не произошло.

"Инфраструктура останется за нами", - пояснил корреспонденту "Газеты" источник в РЖД. Предполагается, что в ФПК кроме пассажирского вагонного парка дальнего следования будут переданы также локомотивы, предназначенные для пассажирских составов и, возможно, соответствующие депо. ФПК будет осуществлять управление основными видами пассажирских перевозок, а также предоставлять услуги в пути, включая торговлю, питание, перевозку багажа и почты.

Очевидно, что ФПК будет дотироваться со стороны государства или "Российских железных дорог". Получить прибыль или по крайней мере покрыть собственный дефицит она вряд ли сможет. По оценкам экспертов, примерно 80% вагонного парка - это плацкартные вагоны с регулируемыми государством тарифами. А из всех железнодорожных направлений, где могут доминировать коммерческие составы и вагоны повышенной комфортности, эксперты называют только Санкт-Петербургское, Казанское и Нижегородское.

22.03.2009 / ИЛЬЯ ГОРБУНОВ Материал опубликован в "Газете" №49 от 23.03.2009г.