АЭС отправят в море

Над проектом с начала 2000-х годов работают сразу несколько предприятий из Калуги, Нижнего Новгорода и Санкт-Петербурга. Балтийский завод выбрали для строительства после того, как в конце 2008 года договор на постройку был отозван у верфей в Северодвинске: по неофициальным данным из-за срыва сроков и завышенной стоимости, по официальным – из-за большой загруженности предприятия оборонными заказами.

Специалисты Балтийского завода собираются закончить строительство к лету 2012 года и уже к зиме 2012-13 годов сдать плавучую электростанцию заказчику – концерну «Энергоатом» непосредственно на месте будущей работы. Где именно будет размещаться первая плавучая АЭС, пока не сообщается, но основные характеристики электростанции уже известны.

Как заявляли ранее в пресс-центре атомной энергетики и промышленности, два ядерных реактора мощностью 35 мегаватт смогут работать на протяжении 12 лет. Кроме того, электростанция даст и тепло: 140 гигакалорий в час, чего достаточно для освещения и отопления небольшого города. В условиях крайнего Севера, куда завозить мазут или дизельное топливо дорого, а тянуть ЛЭП еще и затруднительно из-за вечной мерзлоты, плавучие АЭС могут стать сравнительно недорогим и надежным источником энергии.

Долгострой

Несмотря на заявленный представителями Росатома интерес со стороны зарубежных заказчиков и обещанную эффективность, строительство прибрежных мобильных электростанций уже задерживалось. Первоначально планировалось, что первая плавучая АЭС будет построена к 2010 году, однако позднее эти сроки были перенесены.

Будет ли достроена электростанция в срок, сейчас сказать сложно. Как в 2006 году, когда начались работы над проектом, так и сейчас о конкретных контрактах с зарубежными заказчиками не сообщается, а место работы первого прототипа не определено. На сайте концерна «Энергоатом» плавучая АЭС в Певеке обозначена как «перспективная», а первоначально разместить ее собирались рядом с верфью в Северодвинске.

Мобильные реакторы

За рубежом плавучие реакторы уже использовались для передачи электроэнергии на берег. С 1968 по 1975 год американский корабль Sturgis с реактором на борту использовался в районе Панамского канала, а еще один реактор (правда уже не в составе плавучей АЭС) даже был отправлен для освещения и отопления американской станции Мак-Мёрдо в Антарктиде, где проработал десять лет: с 1962 по 1972 год. Примерно в это же время плавал сухогруз «Саванна» (1962-1972) и исследовательское судно «Отто Ганц» (1968-1979) – с которого позже сняли реактор и заменили его обычным дизелем.

Установки 1960-х годов в США были сочтены малоэффективными с экономической точки зрения, но говорить о том, что идея использования небольших реакторов порочна в принципе, явно преждевременно. Советские атомщики смогли найти как минимум одну нишу для судов с атомной установкой: ледоколы. Из-за необходимости проламывать лед таким судам требуется больше топлива и замена дизеля или турбины на реактор для них выгодна в том числе и с экономической точки зрения.

Ледоколы, использующие реактор вместо традиционной дизельной или газотурбинной установки плавают до сих пор – их построили 10 штук, причем самый новый, «50 лет Победы», был завершен в 2007 году на Балтийском заводе. Правда, по финансовым причинам ледокол достраивали очень долго: «50 лет Победы» был спущен на воду еще в 1993 году, а заложили его еще осенью 1989 года под именем «Урал».

Безопасность

Именно на опыт эксплуатации ледоколов ссылаются специалисты Росатома когда говорят о безопасности плавучих АЭС. По другим (не подтвержденным официально: такую информацию приводят некоторые природоохранные организации) данным, один из трех реакторов первого атомного ледокола «Ленин» все же стал причиной аварии: в 1965 году его активная зона была расплавлена, после чего реакторный отсек пришлось затопить у берегов Новой Земли.