Страсти по солярке

Прежде чем купить дизельную иномарку, стоит трижды подумать Мысль о том, чтобы сменить бензиновый мотор на дизель, приходила в голову, наверное, каждому автолюбителю. В Старом Свете, по прогнозам маркетологов, доля работающих на солярке машин к концу года перевалит за 50%: там любят много ездить и мало тратить. Конечно, при нынешнем росте цен на бензин возможностью сэкономить порой соблазняются и россияне. Дилеры вовсю расхваливают товар - мол, и экономия налицо, и тянет ого-го. Насколько приобретение дизеля оправданно на практике, «Газете» рассказали в представительствах и техцентрах зарубежных марок.

Экономия сомнительна

Еще несколько лет назад новых дизельных иномарок на российском рынке почти не было. Кое-что пригоняли из Европы и Японии, не зная толком ни особенностей обслуживания, ни правил эксплуатации. «Первые попавшие в Россию дизельные машины, например пикап Mazda B и микроавтобус Kia Besta, показали себя надежными и неприхотливыми при условии регулярного и грамотного обслуживания, - сообщили «Газете» в техцентре «Независимость». - Однако чем сложнее и экологичнее становились дизельные моторы, тем хуже они переносили местную солярку и холодные зимы».

В последнее время иностранные компании мало-помалу начали везти дизели в Россию: так, весной-летом прошлого года российские дилеры BMW получили первые дизельные X3 и X5: компания изучила качество дизельного топлива (ДТ) по всей стране и нашла его удовлетворительным. К тем же выводам приходят и другие бренды: как рассказали «Газете» в техцентре «Опель Кунцево» (официальный дилер GM), дизельный Opel Vectra 1.9 уже проходит сертификацию.

И все же спрос на «легковые» дизели пока невелик. В представительстве Mazda нам пояснили, что популярность таких моторов за рубежом обусловлена прежде всего большими пробегами. «Европейцы много путешествуют, - говорит PR-менеджер Mazda Мария Магуайр. - Годовой пробег часто достигает 60 тысяч километров, и экономия на топливе становится существенной». У нас же игра пока не стоит свеч. По информации представительства, на сто проданных легковых автомобилей в России приходится лишь один дизель. Отчасти это объясняется высокой стоимостью солярки: литр дизтоплива на московских заправках дешевле литра Аи-92 от силы на полтора рубля.

Солярка подкачала

Проблемы с качеством у дизелей все-таки есть. Главная из них - высокое содержание углеводородов в российском ДТ, которое сильно сокращает ресурс мотора. По словам руководителя техцентра «Опель Кунцево» Михаила Чуприкова, эти включения осаждаются на приемной сетке топливного насоса высокого давления (ТНВД), из-за чего дорогостоящая деталь выходит из строя. Другая проблема - высокое содержание серы, которая постепенно въедается в металл и ослабляет стенки цилиндров. В итоге дизельный мотор служит куда меньше бензиновых собратьев.

«Сегодняшний бум дизелей вызван не столько спросом на них, сколько желанием производителя предоставить клиенту максимальную свободу выбора», - отметила Магуайр, подчеркнув, что Mazda наблюдает за российским рынком и от ввоза дизельных моделей не зарекается. В том же подвешенном состоянии находятся многие другие марки, например Renault: французы до сих пор обеспокоены нестабильным качеством нашей солярки.

Российские эксперты отмечают, что в нашей стране лишь одна сеть АЗС предлагает ДТ европейского уровня (стандарта Евро-4). Остальные марки топлива хоть и шагнули далеко вперед по сравнению с советским ГОСТом, способны погубить нежную топливную аппаратуру. Так, полтора года назад в Россию перестали поставлять дизельные Hyundai Terracan: слишком часто «летел» ТНВД. Впрочем, после введения в 2006 году экологических норм Евро-2 качество солярки должно улучшиться.

Кому арбуз, а кому - хрящик

Для покупателей внедорожников вопрос стоит иначе. Главная причина покупки большого авто с дизельным мотором - не экономия на заправке, а хорошая тяга на низких оборотах, просто необходимая на бездорожье. Ее-то и дает дизель. Поэтому продажи дизельных внедорожников (особенно полноразмерных, а не компактных «паркетников») в России достаточно высоки и, по словам специалистов, будут только расти. Их поклонники готовы переплачивать за плановое обслуживание и ремонт, вдвое чаще посещать сервис для замены масла, лишь бы железный любимец не спасовал перед буераками.

Выбирая между дизельной и бензиновой модификациями приглянувшейся модели, эксперты советуют хорошо взвесить все «за» и «против». Значительно сэкономить на содержании дизеля не получится, а насколько другие его достоинства перевешивают недостатки - целиком зависит от личных предпочтений.

07.12.2005 / Павел Седельников Материал опубликован в "Газете" №233 от 08.12.2005г.