Колеса «Лады» накачают допэмиссией

АвтоВАЗ снова ждет изменение акционерного капитала АвтоВАЗ, рассчитывавший вчера получить поддержку от правительства (см. «Газету» от 17 марта), снова был разочарован. Комиссия по повышению устойчивости развития российской экономики под руководством первого вице-премьера Игоря Шувалова, рассматривавшая вчера ситуацию на предприятии, вновь отправила план его поддержки на пересмотр. Как заявил вчера президент АвтоВАЗа Борис Алешин, представленные вчера меры спасения завода были отвергнуты. Вместо этого было предложено революционное решение: это допэмиссия акций АвтоВАЗа или увеличение капитализации «Ростехнологий», которые и поддержат автоконцерн. Как заявил Борис Алешин, такие варианты были предложены не руководством АвтоВАЗа и будут обсуждаться через две-три недели снова на комиссии Шувалова.

Бюрократическая машина забуксовала

Общий долг АвтоВАЗа, по словам Бориса Алешина, растет. Вчера он заявил, что предприятие должно поставщикам и кредиторам 44 млрд рублей, хотя ранее речь шла о 36 млрд рублей. От правительства АвтоВАЗ по-прежнему требует помощи в 26 млрд рублей (в эту сумму включены госгарантии по кредитам на 10 млрд рублей). Несвоевременные выплаты поставщикам грозят новыми остановками конвейера предприятия.

Как выяснилось вчера, в отношении АвтоВАЗа традиционный вариант господдержки, предполагающий кредитование под госгарантии, не подходит по ряду причин и, в частности, из-за недостаточности суммы (максимум подобного вида господдержки - 10 млрд рублей). А невыплата новых займов может привести к банкротству предприятия. Что касается предоставления прямых ассигнований, то отчетность АвтоВАЗа не позволяет привлекать кредиты без участия государства.

Впрочем, вопрос о предоставлении АвтоВАЗу той или иной госпомощи, по-видимому, не закрыт. 10 млрд рублей госгарантий по кредитам Минпромторгом обсуждались давно, а чиновники ведомства неоднократно заявляли о том, что предварительное согласие по этой мере достигнуто. Более того, в пресс-службе правительства вчера сообщили, что основными формами содействия предприятию могут быть предоставление государственных гарантий и иных механизмов господдержки.

Renault на проводе

Что касается допэмиссии акций завода или увеличения капитализации «Ростехнологий» с последующей поддержкой госкорпорацией АвтоВАЗа, то Алешин вчера отметил, что такие меры поддержки на комиссии Шувалова обсуждались только тезисно. Это означает низкую степень готовности данных мер поддержки, а значит, их принятие может растянуться. Во-первых, в случае допэмиссии акций АвтоВАЗу придется договариваться со своими акционерами. «Допэмиссия для нас - довольно сложный процесс. Могу предположить, что реакция других акционеров не будет слишком оптимистичной», - заявил Борис Алешин. Учитывая запрашиваемую помощь в 26 млрд рублей, допэмисcия акций может уменьшить пакеты основных акционеров в несколько раз. На сегодняшний день капитализация предприятия составляет около 11 млрд рублей, а уставный капитал - 9,2 млрд рублей. По мнению аналитиков, чтобы сохранить долю, акционерам будет предложено выкупить эти ценные бумаги. Правда, по словам аналитика УК «Финам Менеджмент» Владислава Кочеткова, для принятия данного решения необходимо согласие владельцев как минимум 50% акций. Если с «Ростехнологиями», представляющими интересы государства в автоконцерне, все ясно, то c другими двумя акционерами - Renault и «Тройка Диалог» - переговоры об этом, по словам Алешина, еще даже не шли. Наиболее вероятно, что на выкуп пойдет «Тройка Диалог», так как по поручению государства эта инвесткомпания уже занималась ликвидацией перекрестного владения акциями компании. Согласно последнему ежеквартальному отчету АвтоВАЗа на долю «Ростехнологий» и «Тройки Диалог» приходится как раз 51,12% обыкновенных акций. Что касается Renault (25% акций), то компании, по мнению аналитика компании «Финам Менеджмент» Владислава Кочеткова, может быть предложено оплатить дополнительные акции технологиями. В случае согласия на допэмиссию «Тройки Диалог» и «Ростехнологий» у Renault будет выбор: сокращать свою долю или снова покупать акции. Борис Алешин вчера отметил, что переговоры с акционерами пока не велись.

В штаб-квартире Renault о возможной допэмиссии знают из новостей. «Алешин нам ничего не предлагал. Но если бы представил план, мы бы с интересом с ним ознакомились», - сообщили корреспонденту «Газеты» во французском автогиганте. В «Тройке Диалог» заявили, что пока не могут прокомментировать ситуацию, поскольку допэмиссия - лишь один из возможных вариантов.

По мнению экспертов, АвтоВАЗ не хочет залезать в новые долги, поскольку их выплата в 2009 году представляется крайне сложной. Согласно статистике в январе АвтоВАЗ продал только 29,1 тыс. автомобилей, в феврале - 29,3 тыс. автомобилей. На складах предприятия и у дилеров в настоящий момент простаивают около 90 тыс. машин. При этом план продаж АвтоВАЗа на 2009 год - 640 тыс. автомобилей. Получается, что с марта по декабрь 2009 года предприятие должно продавать по 58 тыс. автомобилей в месяц, то есть столько же, сколько в январе и феврале, вместе взятых. Увеличенный госзаказ и начало работы механизма субсидирования процентных ставок по автокредитам позволит автопредприятиям продать, по разным оценкам, более 200 тыс. отечественных автомобилей за год, львиная доля которых придется на продукцию АвтоВАЗа. Однако это прибавит к ежемесячным продажам компании только около 10 тыс. автомобилей. Впрочем, как сообщила вчера пресс-служба правительства, на комиссии Шувалова была рассмотрена возможность увеличения госзаказа на отечественную технику.

Помощь опаздывает?

Елена Панина / зампред комитета Госдумы по промышленности (фракция «Единая Россия»):

- Конечно, опаздывает! Ведь помогать реальному сектору развиваться надо было еще несколько лет назад. Мы бы не имели сегодня такого кризиса, таких увольнений, остановок предприятий и спада производства, если бы в свое время, когда были высокие цены на нефть, направляли деньги на закупку передовых технологий, на техническое перевооружение, на создание современной инфраструктуры для той же автомобильной промышленности. В этом случае у нас была бы более конкурентоспособная и более эффективная экономика, а больших проблем сейчас бы не было. Однако и сегодня помощь опаздывает, так как средства должны были пойти в виде дешевых кредитных ресурсов, когда мы в прошлом году принимали закон и направляли деньги через банки. Но в виде дешевых кредитов помощь до предприятий не дошла, поэтому не только АвтоВАЗ - все находятся в тяжелом положении. Если средства сейчас предлагаются, то только под 27-28% и с очень сложным оформлением залогов. А потому необходимо менять кредитование реального сектора в принципе. Нужны долгосрочные кредиты под низкие проценты, которые только помогут снизить инфляцию, а не наоборот.

Игорь Юргенс / член бюро правления РСПП:

- Что касается АвтоВАЗа, то, насколько я понимаю, можно больше вообще не проводить заседаний правительственной комиссии, если будет внятный бизнес-план. Так как мне кажется, что Игорь Шувалов сразу поймет, представлен ему документ реализуемый или нет. Если реализуемый за деньги, сравнимые с деньгами, требующимися на другие сложные задачи, то думаю, что, исходя из социальной значимости предприятия, средства будут выделены. Однако в целом мое впечатление заключается в том, что в связи с неизвестностью второй волны изменения цен на традиционные товары российского экспорта России следовало бы использовать неокейнсианскую модель поддержки потребителя, а не производителя, дождавшись точек роста, касания дна, погасив сложные социальные моменты. И только после этого начинать поддерживать предприятия - в первую очередь, конечно, в рамках существующего списка. Но и даже их поддерживать выборочно. Ведь совершенно не факт, что все они должны выжить в кризисе.

Андрей Бунич / президент Союза общественных объединений предпринимателей и арендаторов России:

- Мне кажется, что сама идея бесконечных разговоров о выделении денег вызывает много вопросов. Думаю, что нужны какие-то рыночные механизмы оценки ликвидности ценных бумаг этих предприятий, нужно понять, какие у них имеются задолженности и какие перспективы. Потому что если не допускать к процессу рынок, то все время будут приходить люди, которые хотят получить деньги, и преувеличивать свои трудности. В то время как правительство бесконечно давать деньги не хочет (в том числе потому, что их, на мой взгляд, просто нет), хотя и на непопулярные меры не идет. В результате комиссия Шувалова просто исполняет роль громоотвода.

Алексей Макаркин / первый вице-президент Центра политических технологий:

- Мне кажется, что стоит вопрос предоставления предприятиями обоснованных и разумных планов выхода из кризиса. Потому что подход тех, кто выделяет деньги, заключается в том, что выделять их нужно не в черную дыру, а под конкретные предложения конкретного предприятия. Причем это общая проблема для всех больших предприятий, которая существует в том числе и в США. А там вопрос серьезно обсуждается и в конгрессе, и в обществе. Так вот, когда план предприятия будет представлен, а специалисты сочтут, что он соответствует определенным требованиям (а здесь возникают проблемы и у американского автопрома), тогда государство, видимо, и будет давать деньги. Потому что если просто раздавать средства всем желающим, никакого Резервного фонда не хватит.

17.03.2009 / АНДРЕЙ БИРЮКОВ, ПОЛИНА ХИМШИАШВИЛИ , опрос подготовил АЛЕКСЕЙ СМИРНОВ Материал опубликован в "Газете" №46 от 18.03.2009г.