Ах вы глупые «газели»

В России начали тотальную проверку маршруток С сегодняшнего дня в России стартует второй в этом году этап профилактической операции «Автобус». Сотрудники ГИБДД совместно с Федеральной миграционной службой и Федеральной службой по надзору в сфере транспорта будут проверять предприятия и индивидуальных предпринимателей, занимающихся пассажирскими перевозками.

Судя по опыту подобных мероприятий, больше всего пострадают владельцы маршруток: к ним традиционно больше всего нареканий по качеству и безопасности предоставляемых услуг. Впрочем, порой профилактика от ГИБДД принимает причудливые формы.

В частности, в Москве эта операция может привести к выдавливанию с рынка мелких перевозчиков. Как сообщили в пятницу в пресс-службе управления ГИБДД ГУВД по городу Москве, на этот раз особое внимание будет уделено предприятиям с высокими показателями аварийности или эксплуатирующим транспорт по договорам аренды. Первый пункт очевиден, второй тоже понятен: нередко в случае аварии маршрутки сотрудникам ГИБДД затруднительно привлечь кого-либо к ответственности: водитель - гастарбайтер, микроавтобус ему не принадлежит, а автопредприятие, чье название красуется на боках машины, лишь арендодатель и за ДТП не отвечает.

«Ситуация с маршрутками в Москве действительно печальная, и проверки необходимо проводить, однако вопрос в том, как это делать, - говорит вице-председатель Движения автомобилистов России Леонид Ольшанский. - Иногда гаишники оказываются в неудобном положении. Одно дело, если задерживают технически неисправную маршрутку и выясняют, что она не прошла ТО. Здесь все понятно: нужно снимать номера. А если небезопасная машина прошла ТО? Тогда под сомнение ставится работа других сотрудников ГИБДД». Действительно, результативность подобных акций низкая: количество нарушений из года в год остается на высоком уровне. В Москве, например, только осенью прошлого года было выявлено более 25 тысяч нарушений правил дорожного движения водителями автобусов, и это при том, что проверили около 35 тысяч автобусов и маршруток.

В результате, полагает Ольшанский, в Москве подобные операции становятся скорее методом выдавливания с рынка перевозок мелких операторов.

Это косвенно подтверждается и другими решениями столичных властей в области организации пассажирских перевозок. Так, принятый в этом году городской закон «О такси в городе Москве» создает преференции для операторов, соответствующих установленным мэрией требованиям. Эти требования посильны только для «крупняка».

Кроме того, в городской администрации уже давно разрабатывают план по упорядочению работы частных маршруток. Например, предлагается разработать определенные маршруты и продавать их на тендерах. На торгах, естественно, больше возможностей будет опять же у крупных операторов. Пока все планы столичных властей разбиваются о федеральное законодательство, которое вывело перевозки из-под лицензирования, и потому прямо влиять на этот рынок мэрия не может. Но обходные пути продолжает искать.

07.09.2008 / МАТВЕЙ МАСАЛЬЦЕВ Материал опубликован в "Газете" №169 от 08.09.2008г.