Штраф на месте

Самым массовым видом дорожно-транспортных происшествий является наезд на пешеходов: их 37,8% в общей массе ДТП. Всего за прошлый год водители сбили 82,5 тыс. человек, из которых 10,7 тыс. погибли.

Немногим меньше случается столкновений автомобилей – более 71,6 тыс. аварий за год. Между тем в четырех из пяти виновным в ДТП оказывается водитель. При этом и в прошлом, и в этом году ГИБДД фиксирует снижение практически всех показателей аварийности на дорогах. Такие данные озвучил вчера на пресс-конференции начальник департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России Виктор Кирьянов.

Причины положительной тенденции генерал видит в ужесточении наказания за грубые нарушения ПДД. "Очень хорошо, что сегодня правительством принимаются решения об усилении ответственности, – сказал он. – Изменилось отношение даже к ремням безопасности: по нашим подсчетам, около 70% водителей стали пристегиваться".

Правда, все еще далека от идеальной ситуация с нарушениями со стороны пешеходов. Как отметил Кирьянов, с одной стороны, они сами часто переходят дорогу в неположенном месте, а с другой – большинство переходов не обустроены должным образом. Зачастую на нужных участках дорог не видны или вовсе отсутствуют соответствующие разметки и знаки. Только в Москве таких переходов выявили более 1 тыс.

Впрочем, проблема с дорожными знаками и разметками существует и на проезжей части. Так, летом 2008 года в регионы было направлено указание начальника ГИБДД, согласно которому в случаях несоответствия линий разметки требованиям дорожных знаков ситуацию следует трактовать в пользу автомобилиста. Особенно часто поступают жалобы водителей на то, что прерывистая линия горизонтальной разметки соседствует со знаком "Обгон запрещен", в связи с чем автоинспекторы пытаются привлечь автомобилистов к ответственности за выезд на полосу встречного движения.

На вопрос корреспондента "Газеты", соблюдается ли разосланное в регионы указание, Кирьянов сообщил, что он неоднократно обсуждал этот вопрос на различных совещаниях с подчиненными. "Насколько я знаю, мое указание соблюдается, – сказал генерал. – А если нет, мы рады сотрудничать. Подключайтесь, будем разбираться вместе".

Главный автоинспектор рассказал и об эксперименте, проводимом в настоящее время в Москве и Подмосковье, по которому данные об оплате штрафа в отделениях Сбербанка сразу же поступают в ГИБДД. Раньше эта информация доходила слишком медленно либо вообще терялась. Новая система предусматривает, что инспекторы в течение суток пересылают в банк электронный реестр, где указываются номер постановления, сумма штрафа и реквизиты, куда должны поступить деньги. Операционисту необходимо только набрать номер постановления, и он автоматически получает все остальные данные нарушителя. Информация об оплате тут же возвращается в подразделение. Если же штраф не оплачен, система сама подскажет это сотруднику ГИБДД через 40 дней.

Кроме того, Кирьянов рассматривает возможность оплаты водителями штрафов пластиковыми карточками. Он недавно побывал в Испании, где видел предназначенные специально для этого аппараты, установленные прямо на постах ДПС. По закону страны, если водитель оплачивает штраф сразу после нарушения, его сумма снижается вдвое. Глава ГИБДД намерен обдумать возможность интеграции такой системы и в России.