Москва хочет создать компанию—монстра

"Мосгортранс" и "Московский метрополитен" могут объединить в госкорпорацию.

Московский Метрополитен и «Мосгортранс» могут объединиться в единую госкорпорацию. Если эта идея будет реализована, получившаяся транспортная компания станет одной из крупнейших в мире.

Такое объединение необходимо в условиях кризиса, оно поможет создать «мощный финансовый кулак», с помощью которого чиновники смогут заниматься рыночными заимствованиями. Об этом на встрече с журналистами в четверг, 25 июня, заявил Василий Кичеджи, глава столичного департамента транспорта и связи.

Большая компания

Уставным капиталом новой госкорпорации (ГК) могут стать активы двух транспортных гигантов, оценивающиеся примерно в $50 млрд. долларов. Василий Кичеджи пояснил, что присоединить к новой компании московский железнодорожный транспорт хотелось бы, но не получится – исторически сложилось, что он развивается отдельно.

Госкорпорация

Общественная организация, не имеющая членства. Организацию учреждает Российская Федерация на основе имущественного взноса для осуществления социальных, управленческих или иных общественно полезных функций. ГК создается специальным Федеральным Законом, а имущество, переданное корпорации, является ее собственностью.

Источник: Большой юридический словарь. 3-е изд., доп. и перераб. / Под ред. проф. А. Я. Сухарева. — М.: ИНФРА-М,2007.

Также глава департамента отметил, что после создания госкорпорации у нее появится больше инвесторов, и увеличить уставной капитал корпорации можно будет в разы. После создания корпорация станет одной из лидирующих компаний в мире, добавил Кичеджи.

Кроме того, в случае создания ГК, удастся сохранить сегодняшние тарифы на общественный транспорт, сообщил Василий Кичеджи. Он признался, что до сих пор об этой идее знал только Юрий Лужков. Главы «Метрополитена» и «Мосгортранса» до этого дня были не в курсе возможного объединения.

Сомнения

Инициатива по публичной презентации такой идеи, скорее всего, согласована с Юрием Лужковым, и ее можно считать официальной позицией московских властей, считает Никита Кричевский, доктор экономических наук. Кичеджи назначен на свой пост три месяца назад и вряд ли самостоятельно решился бы озвучивать такие идеи, уверен Кричевский.

О чем еще говорил Кичеджи

- Объемы пассажирских перевозок за время кризиса в Москве упали на 6,5-7%, грузовых – на 10%.
- Финансирование транспортной отрасли города сократилось на 30%, кроме социальных обязательств.
- До 15 июля в Москве откроется несколько автовокзалов, удаленных от железнодорожных вокзалов для ликвидации затруднений в движении.
- На рассмотрение правительства Москвы в сентябре будет внесена программа развития альтернативных видов топлива.
- С 1 сентября все водители автобусов и троллейбусов, работающие в «Мосгортрансе», будут выходить на работу в форме.
- К осени на Волоколамском, Ленинградском шоссе, шоссе Энтузиастов, Ярославском шоссе и Кутузовском проспекте появятся отдельные полосы для общественного транспорта.
- Все московские ГУПы по грузовым перевозкам также предлагается объединить в госкорпорацию.

Как только имущество переводится ГК, оно перестает быть государственным, и дело может дойти и до приватизации транспортных предприятий, пояснил экономист и добавил, что за рубежом есть примеры частного метро и систем наземного транспорта.

Что касается роста доходов предприятий после образования ГК, то сейчас получить деньги от кого-либо невозможно – за время кризиса в мире «сгорело» $7,5 трлн. долларов. К тому же, при образовании ГК, ослабевает контроль над деятельностью предприятий со стороны государственных органов. Создавать ГК нужно для вложения нелегальных доходов тех, кто много заработал в былые годы, но не может инвестировать эти деньги за границей, полагает Кричевский.

Достаточно странной и утопичной назвал идею об объединении «Мосгортранса» и «Метрополитена» Сергей Шишкарев, глава комитета по транспорту Госдумы. Дело в том, что решение о создании ГК принимается отдельным Федеральным Законом и, полагает Шишкарев, парламентарии вряд ли будут принимать законы по созданию ГК в отдельных субъектах России. На сегодняшний день существующие госкорпорации работают на общефедеральном уровне.

Василий Кичеджи

Василий Николаевич Кичеджи родился в1954 году в Челябинске. По образованию экономист, доктор экономических наук, окончил Институт советской торговли и Академию народного хозяйства при Правительстве РФ.

С 1995 по 1998 год руководил Челябинским тракторным заводом.

С 2000 по 2004 год — был заместителем полпреда президента России в Центральном федеральном округе.

С 2004 по 2008 годы – владелец фирмы «Бонавентура» (пакет акций ОАО "Концерн Радио-Центр": радиостанция «Говорит Москва», радиостанция «Общественное российское радио», радиостанция «Радио Спорт», пакет акций ОАО ГТК «ТВ Столица»).

В марте 2009 года назначен на должность руководителя Департамента транспорта и связи города Москвы.