Автопроизводители подвели итоги

Российские автолюбители уважают японское, но выбирают корейское Интересы российских автомобилистов продолжают "дрейфовать" в сторону иномарок. Как сообщили «Газете» аналитики группы компаний «Рольф», в прошлом году импортеры зарубежных марок и СП реализовали порядка 575 тыс. новых автомобилей. Это на 62% больше, чем год назад. Аналитики полагают, что положительная динамика сохранится и в этом году - главным образом, за счет новых сборочных производств и покидающих конвейер «нашемарок».

Ford не держит дистанцию

Тройка лидеров по сравнению с 2004 годом не изменилась: Hyundai по-прежнему правит бал. Но если в прошлом году победители были впереди с небольшим перевесом - 4-6 тыс. машин, то минувший год практически не оставил шансов преследователям Hyundai, дилеры которого продали почти на 27 тыс. авто больше, чем их коллеги из Toyota. Из импортируемых машин россияне предпочитают Getz и Elantra, но даже вместе взятые они не побили рекорд традиционного бестселлера ТагАЗа - седана Accent, разошедшегося тиражом в 32 741 экземпляр.

На втором месте держится Toyota с 60 638 реализованными авто, но позиции компании неустойчивы: в спину японцам дышит Ford. Разница угрожающе мала: от второго места компанию отделяло всего 74 клиента. Так или иначе ситуация складывается не в пользу Toyota: если число владельцев Ford продолжит расти теми же темпами, то японцы закончат 2006 год уже на «бронзовой» позиции. Проблема, по мнению экспертов, в высокой цене на Toyota в России. «Марка находится в высокоценовом сегменте, - говорит специалист ФК «Уралсиб» Кирилл Чуйко. - И если руководство компании решит снизить цены, она безусловно вырвется в лидеры. Подтверждение тому - Mitsubishi: фирма очень правильно определила свою ценовую политику и добилась действительно значительных успехов за счет модели Lancer».

И все-таки Toyota у нас по-прежнему в чести: с 1 января 2005 года на не самые бюджетные Corolla пересели 22 442 россиянина. Не пугают наших соотечественников и цены на Camry и Avensis (продано соответственно 12 860 и 8612 авто). Продажи Ford по традиции делает всеволожский Focus в различных модификациях.

На четвертое место вышла Mitsubishi, оттеснив Uz-Daewoo на одну строчку вниз в основном благодаря Lancer (71% продаж). Представители "Рольф Холдинга" объясняют такой успех богатой базовой комплектацией за приемлемые деньги.

А вот Uz-Daewoo с неувядающими Nexia и Matiz немного поотстала. Эксперты «Газеты» пеняют на невзрачный дизайн и устаревшую конструкцию Nexia, а также на появление новых конкурентов в ценовом сегменте до 10 тыс. долларов - Renault Logan и Chevrolet Lanos. Это понимают и сами узбеки: уже через несколько месяцев в продажу поступит обновленная Nexia. Перемены коснутся и сбытовой сети: как сообщили «Газете» в компании «Квингруп», с этого года в России вместо одного заработают шесть дистрибьюторов.

Битва только начинается

Если в первой восьмерке перестановок минувший год практически не принес, то в конце почетного списка творится что-то несусветное. Нарушителями спокойствия выступили Chevrolet и Mazda, вытеснив с 9-го и 10-го мест давно обосновавшихся там «немцев» - Opel и Volkswagen. Для GM безусловным прорывом года стал корейский модельный ряд - Aveo и Lacetti (продано соответственно 7700 и 6975 машин). Хорошо идет бюджетный Chevrolet Lanos, собираемый в Запорожье: за месяц с небольшим приобрести новинку решились 2325 человек. Эксперты видят здесь большой потенциал.

Что касается Mazda, то высокие цены на эти машины, скорее всего, не позволят компании потеснить лидеров, хотя место в десятке, по словам большинства аналитиков, ей обеспечено. «Японцы показывают очень хорошие результаты, на Mazda 3 и Mazda 6 до сих пор довольно большие очереди. Но «выстрелить» компания вряд ли сможет», - считают в «Уралсибе».

Российские СП проиграли «японцу»

Еще более жаркая борьба разгорелась за звание самой популярной иномарки в России. Впервые верхнюю строчку в рейтинге покупательских симпатий занял Mitsubishi Lancer, который обошел Ford Focus примерно на 4 тыс. машин. Неразбериху внесли в представительстве Ford, включив в статистику по Focus компакт-вэн C-Max и объявив этот тандем победителем. Но стоит вычесть из итоговой цифры результаты продаж C-Max, как все встает на свои места.

В остальном россияне продемонстрировали завидное постоянство: если не считать внезапной рокировки Lancer и Focus, а также падения на одну позицию узбекской Nexia, десятка «самых-самых» сохранилась в прежнем виде. Резкий рывок Mitsubishi эксперты склонны объяснять тем, что ближайшим конкурентам - ТагАЗу и Ford - в течение года приходилось останавливать производство.

Наибольшим спросом по-прежнему пользуются машины стоимостью 8-15 тыс. долларов, хотя клиенты все чаще выбирают авто с ABS, подушками безопасности и другими "наворотами". По словам специалистов «Рольф Холдинга», успех иномарок стоимостью около 15 тыс. долларов связан с ростом доходов россиян, а также с развитием автокредитования (беспроцентный кредит, кредит с нулевым первоначальным взносом и так далее).

Что дальше?

Расстановка сил в наступившем году, скорее всего, не слишком изменится. Несомненным и единственным кандидатом в лидеры остается Hyundai. «Toyota, Ford, Mitsubishi - вот здесь действительно сложно предсказать, как будет развиваться ситуация, - считает Чуйко. - Разрыв между компаниями не такой большой, и они легко могут поменяться местами. Все будет зависеть от их маркетинговой политики». «Несмотря на то что Ford планирует увеличить объем продаж вдвое, ему вряд ли удастся догнать лидеров», - добавляют в компании «Финам».

Кроме того, скоро пополнятся ряды местных автосборщиков. До конца 2006 года должен заработать завод Volkswagen под Санкт-Петербургом, а Сибирь вот-вот оккупируют «китайцы». Продвигать, а со временем и собирать здесь сравнительно недорогие авто планирует и Iran Khodro.

На этом фоне российским предприятиям остается либо улучшать качество, либо организовывать новые СП. Несмотря на смену руководства «АвтоВАЗа» (некоторые аналитики полагают, что приход на предприятие «Рособоронэкспорта» заставит завод работать эффективнее), большинство участников рынка дают пессимистичные прогнозы. Так, представитель компании «Атон» Алексей Языков уверен, что доля новых отечественных авто будет и дальше сокращаться. «В лучшем случае объемы продаж останутся такими же, как и сейчас», - считает эксперт.

16.01.2006 / Павел Седельников, Артем Иванов Материал опубликован в "Газете" №4 от 17.01.2006г.