Оригинал материала
Восточный экспресс
Китайский импорт
Наиболее проработанный проект - так называемый южный маршрут нефтепровода Ангарск-Дацин. Он прошел практически все стадии бюрократических согласований и может быть подготовлен к запуску, а значит и к получению первой экспортной прибыли, в конце следующего года.
Протяженность этого нефтепровода - 2247 км, ежегодная пропускная способность к 2010 году составит 20 млн. тонн нефти, а к 2030 году - 30 млн. Предположительная стоимость проекта оценивается в 2,5-2,8 млрд. долларов.
Главный плюс этого маршрута - наличие подтвержденного спроса. В конце весны в Москве китайская CNPC подписала контракт на закупку 700 млн. тонн нефти в течение 25 лет (с 2005 по 2030 год). Предполагаемая прибыль должна составить 150 млрд. долларов, 60 из которых пойдут в российский бюджет. При этом российские поставки уже учтены в планах экономического развития Китая, ежегодное потребление нефти в котором к 2015 году должно составить 410 млн. тонн.
Серьезный минус проекта заключается в том, что Китай в данном случае оказывается для России единственным рынком сбыта на восточном направлении. Это ставит Россию в потенциальную зависимость от импортера (создает риск того, что импортер будет диктовать свои условия по ценам и объемам закупаемого сырья после реализации проекта) и ограничивает возможности диверсификации экспортных потоков. Не менее существенным недостатком проекта является то, что он не создает дополнительных стимулов для развития сырьевой базы Восточной Сибири, запасы которой до сих пор остаются недостаточно исследованными. Для его заполнения достаточно уже открытых месторождений. Как следствие, пропускная способность маршрута Ангарск-Дацин уступает мощности экспортной "трубы", ориентированной на Находку.
От Японии до Америки
Другим вариантом экспорта российской нефти на восточном направлении является проект нефтепровода Ангарск-Находка. Его протяженность должна составить 2970 км, ежегодная пропускная способность - 50 млн. тонн нефти в год, а стоимость - 5,2 млрд. долларов.
В отличие от маршрута на Дацин находкинская "труба" ориентирована на страны Азиатско-Тихоокеанского региона, главным образом Японию, и не исключает поставок сырья в Китай и США. Это позволит России диверсифицировать свои экспортные потоки, а значит, избежать зависимости от одного импортера.
В ближайшие годы в странах Азиатско-Тихоокеанского региона будет наблюдаться рост потребления нефти, в результате чего общий дефицит этого вида топлива к 2010 году составит 540-550 млн. тонн. Так, в Японии к 2015 году прогноз потребления нефти достигнет 350 млн. тонн. Однако прогноз потребления нефти в странах Юго-Восточной Азии (Япония, Китай, Южная Корея) на протяжении 2005-2030 годов показывает, что более 80% всего прироста потребления нефти в этом регионе будет приходиться именно на Китай.
Пекин сейчас активно ищет новые источники получения нефти. В числе приоритетных партнеров помимо России, представленной проектом Ангарск-Дацин («южный»), - Казахстан, подключающийся к развитию китайской нефтепроводной системы, и Судан. Не так давно CNPC подписала соглашение с Казахстаном о сотрудничестве в нефтегазовой сфере. Одним из главных пунктов сотрудничества должно стать инвестирование в строительство нефтепровода Западный Казахстан-Китай, мощность которого может составить 20 млн. тонн нефти.
Если Россия примет решение об отказе от строительства «южного» маршрута, контракт с CNPC придется перезаключать, поскольку на проработку и реализацию находкинского проекта потребуется около двух лет. В данном случае потеря времени может обернуться частичной потерей рынка сбыта.
В то же время маршрут Ангарск-Находка будет конкурировать с проектами по экспорту нефти с Сахалина, которые осуществляются западными компаниями. Так, к 2005 году объем добычи нефти на Сахалине планируется на уровне 9,2 млн. тонн, а к 2010-му - 19,4 млн. тонн. При этом важно учитывать, что сахалинская нефть существенно дешевле сибирской. Цена 1 тонны восточносибирской нефти в Находке составит 25 долларов - без учета затрат на танкерные перевозки, что серьезно снижает конкурентоспособность проекта.
К плюсам находкинского проекта можно отнести создание стимулов к освоению сырьевой базы Восточной Сибири и Дальнего Востока. Однако отсутствие доказанных запасов нефти в этих регионах может поставить вопрос об экономической эффективности нефтепровода Ангарск-Находка. Рентабельность этого проекта рассчитана исходя из ежегодной прокачки 50 млн. тонн нефти, но по мнению специалистов, до 2010 года ежегодный экспорт России на восточном направлении не может превысить 20 млн. тонн.
C пользой для БАМа
Третий экспортный проект - «северный» маршрут Ангарск-Дацин - является наименее проработанным. Его общая протяженность должна составить 2967 км (на 720 км длиннее «южного»), а минимальная стоимость - 3,5 млрд. долларов. При какой мощности он может быть экономически оправданным, пока не ясно.
Как и «южный» маршрут на Дацин, его «северный» аналог также оказывается замкнут лишь на один рынок сбыта - китайский. Поскольку у этого проекта нет даже предварительного технико-экономического обоснования, говорить о его экономической эффективности можно с натяжкой.
В числе очевидных минусов - цена «северного» проекта, которая на 800 млн. - 1 млрд. долларов превышает стоимость «южного», что скажется на транспортном тарифе. Кроме того, как и в случае с находкинским маршрутом, на реализацию «северного» проекта потребуется не менее двух лет.
Плюсом «северного" маршрута Ангарск-Дацин можно считать то, что этот нефтепровод проектируется в одном транспортном коридоре с Байкало-Амурской магистралью. Это может снизить расходы на его строительство.
01.09.2003 / Андрей Добров