Без пробок — по воде

В Петербурге узаконят водные автобусы В Петербурге на заседании городского правительства, состоявшемся вчера, был одобрен закон о водном транспорте. Теперь на некоторых особо перегруженных маршрутах водные перевозчики с успехом подменят автомобильных. Конечно, работать они смогут только в период навигации - с мая по октябрь.

Необходимость в таком законе назрела еще несколько лет назад. Федеральное законодательство не определилось со статусом внутренних водных путей - Крюкова канала и канала Грибоедова, а также Фонтанки, Мойки, Охты и Екатерингофки. Эти водные маршруты популярны у туристов, но могут заинтересовать и компании, лоббирующие так называемые водные автобусы. В 2008 году такой транспорт вновь заработал после долгого перерыва, но до появления общегородской водно-автобусной сети дело не дошло.

Дебаркадеры победили мэрию Столичные власти отменили собственные поручения по демонтажу дебаркадеров в акватории Москвы-реки. Таким образом исполнено предписание Федеральной антимонопольной службы (ФАС), сообщила вчера пресс-служба ведомства. Война мэрии с дебаркадерами началась летом 2007 года. Мэр Юрий Лужков и другие высокопоставленные чиновники городской администрации много раз заявляли, что очистят реку от этих плавсредств. По мнению мэрии, дебаркадеры портят внешний вид города и к тому же нарушают природоохранное законодательство. Когда начиналась кампания, в столичных водах насчитывалось 26 дебаркадеров, среди них плавучие рестораны и гостиницы. Однако вывести за это время столичным властям удалось только несколько таких плавсредств. Группа владельцев дебаркадеров обратилась в ФАС. Ведомство постановило, что правительство Москвы нарушало закон "О защите конкуренции" при проведении согласованных действий с МГУП «Мосводоканал», ГУП «Гормост», управлением ГИБДД ГУВД Москвы, Московской городской электросетевой компанией. Дебаркадеры отключали от электричества и водоснабжения, проход к ним закрывали. Столичные власти пытались оспорить решение ФАС в суде, однако правительству Москвы отказал и арбитражный суд, и апелляционная инстанция. МАТВЕЙ МАСАЛЬЦЕВ

Если водоходная компания будет ориентирована на пассажирские перевозки по городским маршрутам, часть затрат ей будут возмещать из городского бюджета. На теплоходах должны действовать льготы для социально незащищенных слоев населения.

В свою очередь члены Ассоциации владельцев пассажирских судов попросили оставить бизнесу возможность самим разрабатывать экскурсионные маршруты. Их просьбу обещали учесть, но уточнили, что маршрут не может продолжаться больше 24 часов.

Все компании-перевозчики будут внесены в специальный реестр. Согласно новому закону они обязаны заключать договор не менее чем на три года. За разовые перевозки без лицензий предусмотрены штрафы: 3--5 тысяч рублей с физических лиц, 80--100 тысяч - с юридических. За заказные перевозки и стоянку судна в неположенном месте с физлиц возьмут тоже 3--5 тысяч рублей, а с юрлиц - 150 тысяч рублей.

Государственный контроль над перевозчиками будут осуществлять специальные уполномоченные, например Госинспекция по маломерным судам (ГИМС). "Из-за отсутствия специальных штрафов пресекать нарушения на воде было довольно сложно", - заметил корреспонденту «Газеты» начальник ГИМС Санкт-Петербурга Константин Пашинский.

Кроме того, на этой неделе стало известно, что замдиректора по безопасности ООО «Русские круизы» стал фигурантом уголовного дела. Теплоход «Метеор», принадлежащий этой компании, наскочил на мель 25 сентября, в результате чего четыре пассажира попали в больницу. Как установила транспортная прокуратура, именно замдиректора по безопасности допустил выход на линию неопытного капитана-механика, плохо знакомого с расположением фарватера. Уголовное дело возбуждено по статье 238 УК (оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности).

16.12.2008 / НИНА АСТАФЬЕВА / САНКТ-ПЕТЕРБУРГ Материал опубликован в "Газете" №240 от 17.12.2008г.