Tata, держи марки!

После расставания с Ford у Jaguar и Land Rover появились новые перспективы Решение Ford окончательно расстаться с Jaguar и Land Rover, не оставив себе даже части пакета акций, открывает хорошие возможности для одного из самых молодых автопроизводителей в мире - индийской Tata. Но смогут ли две самые престижные британские автомобильные марки справиться с переходом к новому собственнику без ущерба для своей репутации?

«Люди воспринимают бренд как таковой, не задумываясь о том, в чьей собственности он находится, - говорит профессор Гарел Рис из бизнес-школы при Университете Кардиффа. - Тот факт, что большинство автомобилей BMW и Mercedes производятся в Южной Африке, никоим образом не влияет на их положение на рынке. Как бы то ни было, Jaguar и Land Rover больше не принадлежат американскому автоконцерну Ford».

Некоторые аналитики полагают, что Tata станет для обеих марок более подходящим вариантом, чем Ford с его явно противоречивым руководством. Будучи владельцем сталелитейной компании Corus, а также бренда Tetley Tea, Таtа создала себе отличную репутацию в деле управления по принципу коммерческой самостоятельности.

«Методом проб и ошибок Tata смогла довести эту технику до совершенства, и в итоге эти марки получат не только индийского владельца», - считает Питер Кук, специалист по автомобильному менеджменту международной аудиторской компании KPMG. По его словам, компания сумеет привлечь серьезных инвесторов и, более того, выиграет от технической базы обоих автопроизводителей, не говоря уже о позициях Jaguar в Северной Америке, а также обширной дилерской сети Land Rover.

О своем намерении придерживаться политики невмешательства Tata объявила еще в начале марта на Женевском автосалоне. «Мы планируем сохранить имидж этих брендов, а не заниматься халтурой в любом ее проявлении», - заявил тогда председатель совета директоров Tata Group Ратан Тата.

Мощный Land Rover

Профессор Рис утверждает, что потребности Land Rover и Jaguar сильно различаются. «В прошлом году Land Rover выпустил 226 тысяч автомобилей, тогда как Jaguar - всего 63 тысячи, - сообщил он. - Land Rover ощутимо мощнее». По сообщению источников, близких к производителю, прибыль Land Rover в 2007 году составила около 600 млн фунтов (764 млн евро), то есть примерно 2,2 тысячи фунтов с одной машины. И несмотря на то что Jaguar немного потерял на запуске хорошо принятой модели XF, в настоящее время он снова приносит прибыль.

Обе компании отчаянно пытаются понять, что делать в ситуации слабого доллара, из-за которой их североамериканская прибыль упала почти до нуля. Кроме того, необходимо найти новый способ финансирования исследований и разработок, поскольку в их распоряжении теперь нет такой компании, как Ford, которая, ориентируясь на массовый потребительский рынок, может позволить себе устанавливать высокотехнологичные решения на весь модельный ряд.

Если рассматривать Jaguar и Land Rover как единое целое, то вместе они производят четверть миллиона автомобилей в год на трех заводах, когда и двух слишком много. Теперь завод Land Rover в Солихалле может закрыться, поскольку землю там хотят использовать для строительства жилья и расширения аэропорта в Бирмингеме.

В условиях ужесточения экологических требований к автомобилям все четче ощущается необходимость разработки технологий, снижающих выбросы углерода, вроде тех, что были продемонстрированы на концепт-каре LRX на автосалоне в Детройте в январе нынешнего года. Этот высокотехнологичный внедорожник, меньше и легче, чем Freelander, предназначенный для обеспеченных жителей пригородов, оснащен гибридным двигателем. В комбинированном режиме автомобиль потребляет 3,9 л топлива на 100 км пути, а показатель выбросов углекислого газа составляет примерно 120 г/км.

$3 млрд компании Tata, выделенные на покупку и дальнейшее финансирование JLR, придутся как нельзя кстати для доведения LRX до конвейера. В прошлом году в разработку концепт-кара была вложена приличная часть бюджета Land Rover - 700 млн фунтов (891 млн евро), выделенных на создание альтернативных приводов.

Проблемный Jaguar

Jaguar, некогда величавый автопроизводитель, созданный гением сэра Уильяма Лайонса, пребывает в плачевном состоянии. За последнее время ежегодный объем продаж вырос с 50 тысяч до 130 тысяч автомобилей в 2002 году, а в прошлом году снизился до 63 тысяч. Показатели продаж модели XJ красноречиво свидетельствуют об этом. Если в 1998 году Jaguar продал 37 тысяч этих высокорентабельных флагманов линейки, то в 2008 году он будет бороться за то, чтобы сбыть всего 12 тысяч. Причем главным потребителем будут США, где падению доллара не видно конца и края.

«Кажется, будто они забыли, как продавать машины», - говорит один из бывших управленцев Jaguar. В самом деле, с тех пор как в 1989 году Ford приобрел Jaguar за 1,6 млрд фунтов (2 млрд евро), компания провела серию экспериментов, которые, однако, не смогли оживить Jaguar. В Ford строили грандиозные планы довести объемы производства автомобилей британской марки до 400 тысяч автомобилей в год и сделать ее конкурентом Audi, BMW и Mercedes-Benz. Но этим планам не суждено было сбыться. Та же участь постигла попытку возрождения спорткаров E-type путем переименования их в F-type и модель X-type, представляющую собой по большей части Ford Mondeo в новом кузове, который покупатели так и не признали.

Tata придется решать эти проблемы, хотя, по мнению профессора Риса, нынешнее руководство имеет вполне осуществимый план спасения. «Им нужны экономичные двигатели, им нужно создавать больше нишевых моделей - тех же универсалов, - утверждает он. - Также они нуждаются в новом небольшом автомобиле, который бы устранил ущерб, нанесенный X-type. Но Tata оставит действующее руководство в покое, поскольку эти люди превосходно знают рынок».

Сущность индийской компании как производителя небольших и дешевых автомобилей для развивающихся стран является одновременно ее сильной и слабой стороной. Это означает, что Tata JLR будет сражаться на противоположных границах автомобильного рынка, а не будет пытаться урвать кусок в рамках жесткой конкуренции среди производителей автомобилей класса "непремиум». Также она не будет иметь возможности экономить на компонентах. «Прогнозы, впрочем, хорошие, - считает Питер Кук из KPMG. - Я думаю, Tata сможет позволить себе уравнять Jaguar и Land Rover в стоимости и пожинать плоды сродни фольксвагенскому Bentley».

Хотя Tata обязалась не подвергать 16-тысячную армию британских рабочих JLR массовым увольнениям, вопрос американского доллара с повестки дня не снимается. В связи с этим многие аналитики предлагают собирать Jaguar и Land Rover в США. Ходят слухи, что Alfa Romeo ведет переговоры с Chrysler о сборке ее автомобилей на заводах Chrysler в Северной Америке. К слову, в случае с JLR то же самое мог сделать и Ford.

Существует идея, что центр мирового автомобильного производства смещается на восток. Может ли это означать, что приобретение Tata ставит Jaguar и Land Rover в авангард этого движения и возвращает Уэст-Мидлендс право снова стать сердцем автомобилестроения? Только давайте пока не будем об этом спорить.

27.03.2008 / ЭНДРЮ ИНГЛИШ Материал опубликован в "Газете" №56 от 28.03.2008г.