Оригинал материала
Автобан на московских крышах
В Москве спроектируют многокилометровую стену-здание с автобаном на крыше. Эксперты GZT .RU считают эту идею «коммерчески спорной».
Распоряжение о разработке пилотного проекта подписал 8 июня Юрий Лужков. По предварительным планам Департамента дорожного строительства и Москомархитектуры это будет многоярусная автомобильная дорога, соединяющая многофункциональные объекты недвижимости на разных уровнях.
Планируется, что данная дорога пройдет по трассе ЛЭП на участке от Третьего транспортного кольца через территорию производственной зоны N 32 «Котляково» до отрезка МКАД в Южном округе.
Дорога над ЛЭП
К созданию проекта дороги по трассе ЛЭП будет привлечена немецкая транспортная компания «ШтрассенХаус». Компания, как минимум, четвертый год предлагает столичным властям собственный проект использования территорий, занятых в городе в настоящее время линиями электропередач, под строительство многоуровневых эстакад. На них сверху проходит дорога, под ней – провода, а еще ниже – размещаются магазины, паркинги и сервисные центры.
Наиболее известный проект компании «ШтрассенХаус» – это гигантская «лента» здания в пять этажей. На крыше – бессветофорный автобан, а под крышей – гаражи, офисы, технические помещения, коммуникации. Дом-стена-дорога пересекает вылетные радиальные магистрали, развязываясь с ними высоко над землей. Именно такой дом-дорогу и предлагает построить в Москве глава компании Роланд Липп.
В 2007 году Липп впервые представил правительству Москвы проект «Эл-Сити». В городе с нарастающей плотностью застройки, по мнению Липпа, необходимо использовать территории, расположенные вдоль линий электропередач и железных дорог.
Технические территории
На сегодняшний день в Москве насчитывается более 600 километров ЛЭП напряжением от 110 до 500 киловатт, а санитарно-защитные зоны и зоны технического обслуживания линий электропередач занимают около 9 тысяч гектаров.
«Баварская миля» приведет в Домодедово
«Этот проект уже давно лоббируется доктором Липпом. Я принимал участие в одном из обсуждений. Проект не бесспорный со всех точек зрения: архитектурной, градостроительной, экономической, экологической. И самое главное, он коммерчески спорный», – убежден научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Москвы Михаил Блинкин.
В феврале 2008 года Липп презентовал схожий дорожный проект – так называемую. «Баварскую милю» в Мосгордуме. Инициатор презентации, депутат Иван Новицкий заявил GZT.RU, что «миля» должна стать полноценным дорогой-дублером, которая могла бы выйти к МКАД и дальше к аэропорту «Домодедово».
«Только тогда, проект можно будет считать эффективным», – считает он.
Немецкая инженерная мысль на экспорт
«Тратить на этот проект бюджетные деньги неправильно. Если бы за Липпом стояли какие-то серьезные немецкие инвестиции, тогда другое дело. Но их нет. Немецкий инженер убедил мэра, возможно ему помог кто-то из немецких политиков. Потому как Липп постоянно ссылался на одобрение его идей со стороны Ангелы Меркель и Герхарда Шредера. Якобы его идеи частично использованы в Германии, однако я не нашел этому подтверждения», – считает Блинкин.
Цена вопроса
Стоимость 1 километра проекта «ШтрассенХаус» оценивается в 300 миллионов евро. Срок строительства 1 км составляет 6 месяцев.
Однако, по-мнению Новицкого, такие «дом-дороги» актуальны исключительно для мегаполисов с серьезными транспортными проблемами и слишком плотной застройкой, как в Москве.
«В Западной Германии повсюду построили широкие автобаны, в Восточной – расширили все старые дороги. В Берлине нет нехватки земли. И они не нуждаются в такой многоярусной дороге. А в Москве все застроено и не решена проблема постоянных пробок», – утверждает Новицкий.
Копеечка для проектных институтов
«Место, где планируют эту дорогу, не жалко. Это глухая, неперспективная промзона. Однако остается очень много чисто инженерных вопросов. Каким образом будет происходить стыковка хайвея на высоте пятого этажа с московским дорожным полотном и всей дорожной инфраструктурой? В Москве и так мало места, а тут еще этот хайвей отделит одну часть Москвы от другой как забор», – недоумевает Блинкин.
Функции госзаказчика по разработке предложений по строительству в столице пилотной дороги над ЛЭП возложены на Москомархитектуру. Разработка проектной документации намечена на осень 2009 года. Пресс-секретарь ведомства Яни Шируа, заявила GZT.RU, что пока не располагает данными по этому проекту.
«Это еще только предпроектная подготовка, то есть до воплощения еще совсем далеко», – заявила она.
Михаил Блинкин убежден, что Москве «просто навязали этот проект». «Положительный момент в том, что теперь один из проектных институтов Москвы в условиях кризиса и недофинансирования получит копеечку на разработку этого проекта», – говорит Блинкин.