План «Перехват»: возвращение

В Москве появятся новые перехватывающие парковки Мэр Москвы Юрий Лужков подписал постановление, согласно которому в ближайшее время будут подобраны земельные участки и разработана документация на строительство перехватывающих парковок в периферийных районах города. Идея в том, чтобы автомобилисты оставляли на них свои машины и добирались дальше на общественном транспорте. Таким образом планируется разгрузить центральную часть города от автотранспорта. Однако эксперты сомневаются, что эта идея в нынешнем ее виде приведет к должному эффекту.

Перехватывающие парковки уже целое десятилетие - одна из любимейших концепций московского правительства. Очередной этап развития этих парковок, одобренный Юрием Лужковым в начале нового года, подразумевает размещение многоуровневых подземно-надземных паркингов в московских районах за чертой МКАД.

В частности, земельные участки должны найти в районах Южное Бутово, Новокосино и в поселке Северном. В первом из перечисленных районов уже есть метро (конечная станция «Бульвар Дмитрия Донского» и ветка легкого метрополитена), в двух других подземный транспорт лишь строится, и ждать открытия метро (особенно это относится к поселку Северный) придется не менее семи - десяти лет.

Так что о пересадке автомобилистов на общественный транспорт говорить не приходится, ведь быстро добраться до центра можно только на метро. К тому же транспортные связи Бутово, Новокосино и поселка Северный с областными магистралями (новые парковки рассчитаны в основном на жителей Подмосковья) достаточно затруднены: большинство областных водителей пользуются федеральными скоростными магистралями, которые здесь не проходят.

Правительство города приняло множество постановлений о строительстве в Москве сети перехватывающих парковок, общее количество мест на которых должно составить не менее 300 тысяч. Однако проекты таких парковок далеки от совершенства, считает Михаил Блинкин, научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства. Дело в том, что парковки и пересадочные комплексы в Москве, как правило, проектируются вместе с торговыми площадями, что создает дополнительное притяжение пассажиропотока и затрудняет движение, а не облегчает транспортную проблему.

К тому же фактически провалился и эксперимент по строительству первой перехватывающей парковки, встроенной в развязку Третьего кольца на площади Гагарина в конце 2006 года. Сейчас она функционирует в основном как обыкновенный платный паркинг. А автолюбители, преодолевшие пробки Ленинского проспекта от МКАД до площади Гагарина, предпочитают и дальше в центр ехать автомобиле.

12.01.2009 / АНТОН РАЗМАХНИН Материал опубликован в "Газете" №2 от 13.01.2009г.